因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)電控的優(yōu)秀工況范圍，比起內(nèi)燃機(jī)來說，太寬域了永磁電機(jī)電動(dòng)車，從較小功率走初中生上學(xué)自行車的速度，到國(guó)道上以中功率，開80巡航，其效能變化的幅度都很小，基本都在90%層次上，到了高速公路上，守法地開，其效能范圍，也依舊不難做到85%的水準(zhǔn)…那當(dāng)然是，以偏慢的時(shí)速，減少花費(fèi)在風(fēng)阻方面的額外能耗，能走得更遠(yuǎn)！風(fēng)阻變大，是以速度的平方關(guān)系增長(zhǎng)的！～～～普通家用車，則，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)秀工況范圍太窄！只有在其中等偏高的負(fù)荷，在中間轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，效能最高！一旦偏離這樣的最佳情況，其效能表現(xiàn)就陡然下跌得厲害！比如，市區(qū)偏低速，偏小功率運(yùn)行，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)效能，就差到溝屎一樣了！汽油車，當(dāng)提速到中等速度的國(guó)道上，在中等功率區(qū)間運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的效能提升的幅度，居然暫時(shí)蓋過風(fēng)阻提升的負(fù)面影響，反而在70～80時(shí)速上，達(dá)到一個(gè)黃金交叉點(diǎn)，是相對(duì)的最佳省油速度當(dāng)然，如果汽油車的速度再往上繼續(xù)提升，則風(fēng)阻的負(fù)面影響，又會(huì)繼續(xù)陡然劇增，又再次蓋過發(fā)動(dòng)機(jī)效能優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，再快，就又相對(duì)更費(fèi)油了！

時(shí)速60是在馬路上，是勉強(qiáng)不會(huì)引發(fā)其他車輛群眾性暴怒的溫吞速度實(shí)際上，電動(dòng)車以40時(shí)速巡航，續(xù)航距離更遠(yuǎn)，因?yàn)轭~外的風(fēng)阻有關(guān)的損耗，會(huì)更少一些！風(fēng)阻與車速的平方，成正比…對(duì)于多數(shù)風(fēng)阻造型的家用車而言，車速去到80時(shí)，平均6成的動(dòng)力在用來克服風(fēng)阻了！但，宣揚(yáng)不開空調(diào)，單純60時(shí)速巡航里程，依舊是很不厚道的做法，這個(gè)與群眾的真實(shí)行車負(fù)荷，差距太遠(yuǎn)目前工信部使用的nedc工況，其大概負(fù)荷是類似不開空調(diào)，以75樣子的勻速巡航的里程！宣傳口徑方面，比較厚道，又比較折中的方法是，不開空調(diào)，讓車子穩(wěn)速巡航100時(shí)的續(xù)航能力，至少廣大群眾，平時(shí)在國(guó)道出行，市區(qū)上下班，都很容易開的出來！

已經(jīng)有媒體，拿唐ev，對(duì)比毛豆100度電版本在高速公路，同路跟車測(cè)試，能巡航120，就盡量以120巡航，同時(shí)開住空調(diào)保持人體舒適，唐ev，大概跑了350的水平，略略以輕微優(yōu)勢(shì)，贏了特斯拉

目前工信部使用的nedc測(cè)試工況，強(qiáng)度太低…測(cè)試時(shí)也不開空調(diào)…nedc比現(xiàn)實(shí)中的都市行車，高速行駛…低太多，大致相當(dāng)于不開空調(diào)，以75時(shí)速，持續(xù)勻速巡航獲得的里程…～～～而，很多中國(guó)車企，還在宣傳比nedc負(fù)荷更低的60時(shí)速勻速巡航里程，還動(dòng)不動(dòng)就標(biāo)到汽車屁股上！害人害己，這樣出來混，終歸是要還的！等工信部在全國(guó)升級(jí)到國(guó)6后，拿出負(fù)荷更高一些的中國(guó)綜合工況WLTC再說吧，到時(shí)候，各家各戶的浮虧風(fēng)，會(huì)有一定程度打臉，有所收斂！目前nedc，跑500的唐，原封不動(dòng)拿去跑WLTC，也是不開空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，大概會(huì)縮水到430…屁股上的浮夸式600就自覺地撤掉吧！