新能源汽車市場下沉，如果涉及到是否成功的話，小編覺得，這個(gè)“下沉式”打法，并不是簡單的將產(chǎn)品下沉到價(jià)位很低的市場，而是一種“降維打擊”。這種“降維打擊”的思路，有點(diǎn)類似特斯拉的打法，即先推出Roadster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）超跑，然后上Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X，品牌調(diào)性和電動(dòng)汽車的定位一旦定調(diào)之后，就推出了價(jià)位更低的Model 3，相信以后還會(huì)有更入門的車型推出。就好比寶馬有8系也有1系，奔馳有S級(jí)也有A級(jí)，奧迪有A8也有A3，其實(shí)道理都差不多的。在新能源汽車市場，“下沉式”打法也要采用這種“降維打擊”的套路才有成功的可能。如果一味推出低價(jià)低門檻的產(chǎn)品，就會(huì)一直陷入泥潭不能自拔，這也是現(xiàn)在很多自主品牌面臨的生存危機(jī)，所以很多自主品牌就推出了旗下的高端品牌，如長城的WEY、吉利的領(lǐng)克、奇瑞的星圖等。在這么多新能源汽車品牌中，如果市場下沉，小編最看好兩家：特斯拉和小鵬。特斯拉之前已經(jīng)有過簡要的分析，下面主要針對(duì)小鵬汽車，給大家做一個(gè)分析。品牌調(diào)性定位高端，產(chǎn)品定位中低端，有別于蔚來高舉高打的套路不同，小鵬汽車采用的是先將品牌調(diào)性和品牌定位拉高，然后推出了相對(duì)中低端的G3，當(dāng)然，這款產(chǎn)品售價(jià)雖然不高， 但整體產(chǎn)品質(zhì)感還是很不錯(cuò)的。降低售價(jià)門檻的同時(shí)，又不失品牌調(diào)性，這對(duì)于一個(gè)全新的品牌而言是非常關(guān)鍵的。如果一上來就把產(chǎn)品定位拉很高，除非像特斯拉這種，有技術(shù)硬核，就可以玩，否則就很難玩，畢竟品牌定位和調(diào)性，不是用錢就可以簡單刷出來的。 小結(jié)：如果新能源主機(jī)廠想要在新能源市場做“下沉式”打法，還是要采用“降維打擊”，即在保證一定品牌定位和調(diào)性的基礎(chǔ)之上，在下沉，從這個(gè)角度來說，小編覺得，特斯拉和小鵬成功的可能性更大。希望次文可以回答樓主問題。

新能源汽車的發(fā)展越來越好，新勢力造車更是頻頻出現(xiàn)，但是眾多新勢力造車誰能走到最后？其實(shí)之所以有這個(gè)疑問，也是因?yàn)樽罱淮稳ボ囌?，發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別有意思的事情，那就是新能源汽車展廳里面車標(biāo)好多，可是能叫得出名字的還真沒幾個(gè)。不怕大家笑話，至少有一半以上我都不認(rèn)識(shí)。當(dāng)時(shí)沒敢多言，結(jié)果一起去的同事一個(gè)勁的問我，這個(gè)是啥牌子，那個(gè)是啥牌子，后來發(fā)現(xiàn)周圍一圈人都是這個(gè)狀態(tài)。從中也可以看出一二，那就是目前的新勢力造車還沒有完全走出去，那么誰將成為贏家呢？我個(gè)人覺得下面這2家造車或許更有戲吧。第一家：蔚來汽車蔚來汽車目前算是成功了，雖然屬于新勢力造車，但是知名度和傳統(tǒng)車企的差距也不大了，至少大多數(shù)人都知道這家車企。重點(diǎn)是旗下的車雖然不便宜，但是銷量卻不錯(cuò)。其實(shí)蔚來旗下車型的價(jià)格真的不低，比大多數(shù)新能源汽車的價(jià)格都要高不少，畢竟直接對(duì)標(biāo)的車企就是特斯拉，所以能取得這樣的成績，實(shí)在是難能可貴。其實(shí)蔚來的車我覺得算是滿足大眾用車需求的，真正打動(dòng)消費(fèi)者的反而是車輛的附加值，比如服務(wù)等等。相比國內(nèi)大多數(shù)新勢力造車來說，蔚來成功的地方就是在于快，其一則是量產(chǎn)快，在其他造車新勢力還在車展上宣傳的時(shí)候，蔚來已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付了，當(dāng)然，當(dāng)初的第一批車究竟如何，只能說車主覺得還湊合。其二就是服務(wù)響應(yīng)快，在服務(wù)方面也是其他造車新勢力難以抗衡的存在。不論是意外出現(xiàn)的反應(yīng)速度，還是解決問題的速度，蔚來在業(yè)內(nèi)的口碑都是很高的。從目前蔚來的口碑、品牌影響力來說，主要不出什么大的意外，蔚來或許真的會(huì)成為另一個(gè)特斯拉般的存在。畢竟當(dāng)汽車發(fā)展到一定程度的時(shí)候，汽車后市場服務(wù)更重要。第二家：小鵬汽車和蔚來的快不同，小鵬汽車給人的感覺更多是慢，似乎不緊不慢，但是最近似乎也放了一個(gè)大招，第一輛小鵬汽車下線也算是在業(yè)內(nèi)引起了很多人的關(guān)注，畢竟目前新勢力造車中，真正意義上量產(chǎn)的車企太少了。有時(shí)候別怪消費(fèi)者不認(rèn)識(shí)車標(biāo)，路上都看不到，上哪認(rèn)識(shí)?。啃※i汽車目前來看最大的優(yōu)勢有兩個(gè)：第一個(gè)是性價(jià)比，相比蔚來汽車來說，小鵬汽車更多的是盯上了低價(jià)市場，從小鵬G3的價(jià)格上就可以看出來。不過隨著小鵬P7的消息不斷流露出來，也可以看出小鵬汽車的野心。第二個(gè)則是科技感，目前新勢力造車雖然都有自己的技術(shù)，但是最有特斯拉感覺的應(yīng)該還是小鵬汽車了，尤其是在無人駕駛技術(shù)方面，如果以后允許無人駕駛上道，那么小鵬汽車應(yīng)該有絕對(duì)優(yōu)勢吧?？傮w來說，這兩家車企的優(yōu)勢還是比較明顯的，在眾多新勢力造車?yán)锩妫矐?yīng)該是能走到最后的。