對(duì)了，還有一個(gè)細(xì)節(jié)國(guó)5的唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），用的是最便宜的200大氣壓直噴總成，外購(gòu)自博士國(guó)6的比亞迪2t，為了應(yīng)對(duì)國(guó)6排放，應(yīng)該會(huì)設(shè)法升級(jí)到250大氣壓直噴總成，博士

活塞兄，大神呀。你高看我了，我反復(fù)讀了好幾遍才看懂一點(diǎn)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是1.國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，2.最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)提前了。3.用的粘度更低的機(jī)油。4.燃油經(jīng)濟(jì)性改善了。不知道理解對(duì)了沒(méi)？

明年下半年，比亞迪的藍(lán)牌車，會(huì)先行嘗鮮全新一代國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)，7dct尤其是1.5t家族，被呼喚的程度更大，需要裝機(jī)的車型更多，用量更大，這類車型板塊與同行的競(jìng)爭(zhēng)，更激烈！

全新一代國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)對(duì)應(yīng)2020年7月1號(hào)，全國(guó)正式全體推行國(guó)6，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)！有所因應(yīng)！有所預(yù)備！特別是藍(lán)牌汽車家族！即使那段時(shí)期，國(guó)家狠心，鐵心，把新推出的第5階段～乘用車最高油耗限值法規(guī)，卡得比較嚴(yán)，比亞迪也有所技術(shù)預(yù)備！但是，從宏觀經(jīng)濟(jì)角度，國(guó)際上貿(mào)易摩擦紛爭(zhēng)嚴(yán)重，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑壓力，國(guó)內(nèi)對(duì)于就業(yè)，民生…和諧…的要求！第5階段乘用車油耗限值法規(guī)，應(yīng)該不會(huì)一下子就以無(wú)情重錘的方式打擊下來(lái)！僅僅先如期把油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)nedc正式升級(jí)成WLTC，都已經(jīng)是大考驗(yàn)了！

面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)與節(jié)油法規(guī)現(xiàn)今的面向未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是類似大眾的3代ea888，1.5tevo的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使用偏長(zhǎng)沖程，偏小缸徑…活塞行程偏置設(shè)計(jì)，高壓縮比設(shè)計(jì)，再合并使用米勒循環(huán)來(lái)拉平實(shí)際的氣體壓縮倍數(shù)！使用更加復(fù)雜的氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)，比如使用更寬調(diào)節(jié)幅度的電控機(jī)構(gòu)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓機(jī)構(gòu)，來(lái)控制氣門(mén)時(shí)相，氣門(mén)升程比亞迪小改版國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然不會(huì)去改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑，沖程，不會(huì)去大變動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，避免出現(xiàn)牽一發(fā)而動(dòng)全身的蝴蝶效應(yīng)！～～~只是，小變動(dòng)正時(shí)機(jī)構(gòu)，刻意往米勒循環(huán)方向，傾斜，是OK的，在效能與性能取舍方面，做出往效能方面的傾斜！肯定了，不是為頭文字D而設(shè)計(jì)藍(lán)牌燃油車后，不求極限的峰值功率，那么缸蓋內(nèi)的機(jī)油被極限高溫摧殘的程度也減輕了，也比較容易配合油泵油路方面的簡(jiǎn)易優(yōu)化，改換使用更低粘度系數(shù)的低阻力機(jī)油！小改版國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)，改換了5w～30合成機(jī)油！運(yùn)轉(zhuǎn)阻力更小些！國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化了對(duì)機(jī)油高溫?fù)]發(fā)物的管制與要求！如果比亞迪家族中的技術(shù)旗艦不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)爆發(fā)來(lái)加速，讓電機(jī)分擔(dān)了大部分性能爆發(fā)任務(wù)，且目前朝代車家族都還只是定位在家用，不是在120～240區(qū)間競(jìng)賽飆車用途，則發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)不需要折騰與壓榨得太極端也就降低了機(jī)油揮發(fā)物～油氣分離回收裝置的要求，可以相對(duì)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，油氣分離回收裝置主體結(jié)構(gòu)可以繼續(xù)照舊，都不難滿足國(guó)6的要求！國(guó)6，對(duì)于冬季低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)行的暖機(jī)速度與排放表現(xiàn)，也提出了要求！在小改版國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)上，比亞迪會(huì)對(duì)缸蓋內(nèi)的水路，使用電控水路節(jié)溫器，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理，在插電車的水路上增加額外可控電動(dòng)水泵，等等，都會(huì)有所小幅度優(yōu)化！國(guó)5，與小改版國(guó)6的扭力平臺(tái)，扭力都是320牛米，燃油版唐不需要去140以上飆車，或者插電版不需要去140上持續(xù)亡命飆車，持續(xù)超過(guò)10分鐘…這小改發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力，都是足夠OK的！小改版國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)，為了面向新的油耗測(cè)試工況WLTC，進(jìn)行回應(yīng)性優(yōu)化，特意強(qiáng)調(diào)了低轉(zhuǎn)數(shù)下，渦輪的響應(yīng)能力，換用了質(zhì)量更小一些的小直徑渦輪，低轉(zhuǎn)數(shù)下的渦輪啟動(dòng)速度與響應(yīng)速度更快，簡(jiǎn)單舍棄了一些最大峰值功率！小改版，國(guó)6，在市區(qū)工況下，扭矩爆發(fā)更提前到來(lái)一些，渦輪遲滯感，更小一點(diǎn)點(diǎn)對(duì)了，還有一個(gè)細(xì)節(jié)國(guó)5的唐，用的是最便宜的200大氣壓直噴總成，外購(gòu)自博士國(guó)6的比亞迪2t，為了應(yīng)對(duì)國(guó)6排放，應(yīng)該會(huì)設(shè)法升級(jí)到250大氣壓直噴總成，博士

不涉及外觀，鞋子尺寸變動(dòng)，重量不大變動(dòng)，僅僅內(nèi)飾變動(dòng)一下子，這類小事情，用不到去驚動(dòng)工信部，不用提出新型號(hào)車型的技術(shù)申報(bào)發(fā)動(dòng)機(jī)小改版，國(guó)6的唐，已經(jīng)申報(bào)了關(guān)鍵的5，6，7座不過(guò)，這些大概半年前申報(bào)國(guó)6的唐dm，都申報(bào)的是雙電機(jī)，全時(shí)四驅(qū)版…在此之后，暫時(shí)還沒(méi)有見(jiàn)到后繼的申請(qǐng)一般，申報(bào)成功后，大概4～6月，就可以根據(jù)需要，下崽，下線，量產(chǎn)，開(kāi)賣(mài)