隨著新能源的補(bǔ)貼退坡,對(duì)于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)也是越來(lái)越大,無(wú)論是車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)還是相關(guān)的配套設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng),近日,寶馬、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)也與中國(guó)本土充電運(yùn)營(yíng)
商(
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優(yōu)惠政策)簽約,計(jì)劃新增3.5萬(wàn)根充電樁,推動(dòng)電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境完善。此時(shí)國(guó)外車(chē)企在我國(guó)建立充電樁可謂是意味深遠(yuǎn),一方面國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼的下滑直至2020的取消,國(guó)家的補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)建設(shè),另一方面市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是在逐步增大的,可謂是百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代,而車(chē)企布局充電樁可以消除在用車(chē)的時(shí)候的續(xù)航
里程(
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優(yōu)惠政策)不夠和充電的焦慮,站在自身品牌的角度上面來(lái)說(shuō),有利于自身品牌的發(fā)展和推廣,說(shuō)白了就是一些充電運(yùn)營(yíng)商無(wú)法在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模上、無(wú)法在服務(wù)能力上讓使用自己的車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意,那就只能自己親自上陣了。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō),這些就相當(dāng)于自己品牌的專(zhuān)用充電樁。其次以企業(yè)自身利益來(lái)說(shuō),充電樁的建設(shè)也是企業(yè)自擴(kuò)展自身的產(chǎn)業(yè)鏈,就像現(xiàn)在的能夠生產(chǎn)動(dòng)力電池的車(chē)企一樣,既能降低了成本,又能賣(mài)給其它車(chē)企收回成本,還能間接的推廣自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),電樁建設(shè)最好的情況是,消費(fèi)者用起來(lái)方便、快捷、低成本,而供應(yīng)商也能賺錢(qián)。新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì),在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的今天,推出相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈,占領(lǐng)風(fēng)口,以便后期有一定的優(yōu)勢(shì)和話(huà)語(yǔ)權(quán)。從這個(gè)意義上說(shuō),車(chē)企參與到充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中來(lái),不僅僅是充電服務(wù)費(fèi)盈不盈利、盈利多少的盤(pán)算了。
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