哥們的不同意具體是什么，能詳細(xì)嘮叨兩句嗎？交流一下。是覺得動能回收充電效率高，而不是高一點(diǎn)；還是動能回收效率也很低？又或者其它……

吉利的工程師知道這么充電費(fèi)油，所以，只能讓發(fā)動機(jī)怠速充電，你踩油門都沒用的——據(jù)說，隨便你怎么樣也充不滿的

討論發(fā)動機(jī)應(yīng)該怎么給電池充電，我覺得沒有太大實(shí)際意義。發(fā)動機(jī)給電池充電，這一模式，本身就處于很低的能源使用效率情況下，說白了就是很不省錢很不經(jīng)濟(jì)的一種行為。怠速時(shí)是熱能轉(zhuǎn)化為電能，行駛中，在滑行和剎車時(shí)可能效率會高一點(diǎn)，但也僅僅是回收一部分動能而已，如果饋電狀態(tài)，滑行中發(fā)動機(jī)會自動補(bǔ)油，保持車速的同時(shí)還給電池充電，這時(shí)會發(fā)現(xiàn)這車一點(diǎn)都不省油。最經(jīng)濟(jì)的還是用電樁充電，無論在任何情況下用電都是最經(jīng)濟(jì)的。充滿電，跑高速，也只是省一些油，跑的地方能遠(yuǎn)一點(diǎn)，有發(fā)動機(jī)，不怕沒法充電，有油照樣跑。總的來說，插混的用車適應(yīng)性強(qiáng)，能耗方面比較經(jīng)濟(jì)，在國家政策扶持下，是值得購買的。

我試了一下，在回沖的時(shí)候，回成功率顯示1.9千瓦左右，按照電池11.6千瓦時(shí)容量，至少要在充電六小時(shí)以上才能充滿。發(fā)動機(jī)此時(shí)轉(zhuǎn)速較低?；緦儆谔ニ?，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)會傷發(fā)動機(jī)。所以這個(gè)功能很雞肋，并不建議使用。希望廠家改良設(shè)置，提高發(fā)動機(jī)回充電的時(shí)候的轉(zhuǎn)速到兩千多轉(zhuǎn)，加大發(fā)動機(jī)充電變速比。提高充電功率。這樣這個(gè)功能才能實(shí)用化?，F(xiàn)在的情況下還是建議去找一個(gè)商業(yè)充電樁去充電。