北汽新能源EC3的補(bǔ)貼后售價(jià)是6.58-7.98萬元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以2019款靈動(dòng)版為例，采用前置前驅(qū)電動(dòng)車單速電動(dòng)變速箱，采用電動(dòng)61馬力（45千瓦）驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩150?！っ?，補(bǔ)貼后售價(jià)7.38萬元。外觀采用全新設(shè)計(jì)，更年輕可愛一些，封閉式前臉彰顯電動(dòng)車身份，懸浮式中控屏科技感十足且符合時(shí)代潮流，NEDC續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將達(dá)301公里。

北汽新能源EC5采用高容量三元鋰電池，容量高達(dá)48kw·h，續(xù)航里程超越400km，等速續(xù)航達(dá)到505km。同時(shí)配以高集成、高效率的EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)，在同級車中率先搭載One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，結(jié)合三級能量回收系統(tǒng)，最多可增加14.5%的能量回收效率，目的是要打好高效、安全、省電、回收的多重“組合拳”。為了給北方用戶帶來更好的用車體驗(yàn)，EC5還標(biāo)配了北汽新能源低溫預(yù)加熱充電技術(shù)，以保證EC5在冬季低溫情況下充電的高效、穩(wěn)定。

北汽新能源EU5的辨識度則在于前臉保險(xiǎn)杠C型日間行車燈內(nèi)的類似“蜂窩巢”的設(shè)計(jì)，這種孔狀設(shè)計(jì)很簡約沒有那么密集，給整個(gè)前臉添加了幾分素雅感和辨識度。前臉的整體造型設(shè)計(jì)可以給個(gè)7.5分，簡單富有城市氣息，而如果說突破在哪里，它可以讓你第一眼看上去不會(huì)覺得有廉價(jià)感，這一點(diǎn)是值得表揚(yáng)的。尾部的設(shè)計(jì)并沒有突出的亮點(diǎn)，又沒有要說的缺點(diǎn)，只能用中庸二字來形容，尾部設(shè)計(jì)可以給5.5分。首先我們說坐進(jìn)去的第一感受，因?yàn)樵囻{者經(jīng)常開的車是奇瑞產(chǎn)的路虎極光，整備質(zhì)量1.8噸左右，坐進(jìn)EU5的時(shí)候，少了一份厚重感。也就是說你坐進(jìn)去這臺車的第一感受，和你現(xiàn)在開什么車有很大關(guān)系的。駕駛位調(diào)到最低感覺還是高了點(diǎn)，試駕者開什么車基本都要把座椅調(diào)到最低，習(xí)慣了（以上是靜態(tài)情況下的感覺）。開起來稍微適應(yīng)下整個(gè)的駕駛位可以給7分，還是比較舒服。說到助力，這個(gè)車的助力要比試駕者開過的任何一款車的助力都更輕，顯然這是考慮到女性車主的一種設(shè)計(jì)。在城市道路超車，EU5的動(dòng)力可以說滿格的，實(shí)際上這個(gè)提速超車是超乎試駕者預(yù)料的。整個(gè)動(dòng)力感覺和241馬力的極光相差不多，這也是電動(dòng)車的優(yōu)勢，功率輸出比燃油車損耗比要小且反應(yīng)時(shí)間更快。高速道路駕駛風(fēng)噪控制尚可，超過110km/h和試駕者以前開過的2013款科魯茲差不多，開到120km/h以上經(jīng)過橫風(fēng)路段時(shí)，信心有點(diǎn)不足，都是雙手握方向盤。轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾抑制不錯(cuò)，這也是扭力梁車型（筆者試駕的是扭力梁版）的優(yōu)勢，扭力梁對側(cè)傾的抑制要比獨(dú)立懸架好。作為一臺城市用車，實(shí)際上選扭力梁還是獨(dú)立懸架，筆者覺得差不太多。駕駛感我們給7分，動(dòng)力9分，高速噪音控制6分。后排座椅坐了下，挺舒服的，空間也夠。