現階段，寶馬的重心肯定是在傳統(tǒng)然燃油車市場，雖然在新能源領域算是幾家豪華品牌中布局最早的銷量也是最大的，但整體銷量規(guī)模還遠未達到自建動力電池工廠的規(guī)模。同時，對于未來動力電池儲能方向也存在諸多變數，所以，現階段，寶馬肯定是不會貿然投資建廠自己生產動力電池的。當然，不管是自建廠，還是用外采，各有利弊，下面小編就分別給大家做一個解讀分析。動力電池對于電動汽車而言，就類似于發(fā)動機對于燃油車的地位，在傳統(tǒng)燃油車領域，誰掌握了發(fā)動機核心技術，尤其是前幾年，誰就有很強的話語權。同樣，對于電動汽車來說，也是一樣的道理，誰家的動力電池性能優(yōu)秀，誰就可以在新能源汽車市場的競爭中，占得先機。如果自建廠，可以完全掌握動力電池的產能和核心技術，但前期需要投入大量的資本，同時也存在很大的風險。畢竟動力電池的技術一直在突破，甚至剛建好一條生產線，說不定就有全新的儲能技術被突破了。同時，想要控制生產成本，動力電池的規(guī)模效應也是非常關鍵的，如果規(guī)模效應出不來，就貿然建廠，那風險就肯定很大。同樣的道理，如果采用外采的形式，就可以將動力電池相關的風險轉嫁給動力電池生產廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），同時，自己的供應鏈體系也會更加靈活。哪家的動力電池性能優(yōu)秀，價格公道就可以選購哪家。但同時，考慮到目前優(yōu)質動力電池是出于供不應求的狀態(tài)，所以一旦純電動汽車的終端銷量起來，就有可能面臨無法及時交付的尷尬境地。 小結：不論是自建工廠，還是外采，動有各自的優(yōu)劣勢。寶馬選擇外采而不自己生產動力電池，也是基于現階段新能源汽車體量和對未來儲能技術的不確定所做出的決策。希望此文可以回答樓主問題。

自己做電池的成本太高了，現在做電池的企業(yè)那么多，隨便一個都是需要找下家消費的，所以合作就好啦。寶馬i3的廠商指導價是33.98-40.58萬元，車長4020mm，軸距2570mm。以2019款快充版為例，作為中期改款車型增加外觀運動套件，選裝LED自適應大燈，配備10.25寸中控屏、iDrive6.0信息娛樂系統(tǒng)，采用電動后驅電動車單速變速箱，搭載三星SDI電池組 170馬力電動機，峰值扭矩250牛·米，電池組質保8年或10萬公里，官宣綜合續(xù)航里程340km，售價33.98萬元。

首先這個寶馬有自己的打算，其次寶馬也有著比較完善的電池的供應鏈，因此基本在電池方面基本不愁?？傮w來說，如果自己生產開發(fā)電池的話，會給廠家?guī)硪欢ǖ某杀旧系脑黾?，因此廠家為了進一步降低生產成本，會采用外面采購電池或者合作開發(fā)的方式。這樣的話也可以進一步提高生產效率，提高市場的競爭力。而且隨著現在電池廠家越來越多，電池的成本也越來越低，因此沒有必要自己做電池