造車方向不一樣，沃爾沃走環(huán)保小排量混合動力路線，哪怕是高性能版也是橫置四缸機加電機，一個平臺從上往下都是橫置前驅(qū)和四驅(qū)。寶馬奧迪奔馳因為迎合同平臺高性能版縱置后驅(qū)所以從上往下都用一樣的，目的就是省錢，模塊共用。但是你看現(xiàn)在寶馬奔馳也弄了新平臺做前置前驅(qū)了，你看A級和1系

不知道你是拿舊款的S60L還是新款還沒國產(chǎn)的SPA平臺S60來跟奧迪MLB/MQB或者新一代的寶馬在比如果是SPA平臺的話，前雙叉臂后扁擔，全世界都是獨此一家要說最簡單的話，乘員艙全硼鋼包裹帶來的高剛性，全世界也是獨此一家在XC60剛上的時候，SPA底盤就拿了n多大獎

S60這個橫置平臺除了沃爾沃看家的那套安全配置，其他要啥啥沒有，底盤結(jié)構(gòu)可以說是豪華品牌里最簡單的，就放個大馬力發(fā)動機在前頭照樣賣。凱迪拉克確實正經(jīng)后驅(qū)，可它啥時候賣上過價啊。英菲尼迪也是后驅(qū)，他那點銷量真的不夠看的。所以多數(shù)消費者根本不在乎這些細節(jié)，別說橫置縱置，可能有些人連前驅(qū)后驅(qū)都不在乎，他們只在乎品牌和價格。新一代的寶馬在機械性能上可以說毫無建樹還有退步，但這并不妨礙他賣得好。車企連三缸機這么顯眼的東西都敢換，換個底盤這種看不見的又有啥，奧迪公關(guān)能力之強大家也都見識過，到時候找一些媒體吹一吹，啥事沒有。

就如同你講的，喜歡后驅(qū)的車友在這個價位已經(jīng)那么多后驅(qū)可選了，還是讓沃爾沃給喜歡前驅(qū)的車友留個選擇吧。世界是多元化的，多點不同，就多點選擇的空間。

北歐車型，前驅(qū)肯定不能少，追逐后驅(qū)的那點操控就是舍本逐末，商家研發(fā)成本就那點，只能把后驅(qū)的研發(fā)經(jīng)費給砍了。否則一年全球就那幾十萬臺的銷量，現(xiàn)在為了成本新車型已經(jīng)砍到只剩40系和60/90系大小兩個平臺，如果加再分前后驅(qū)不同的平臺，沃爾沃的單車平攤的研發(fā)成就就太高了。橫置四驅(qū)可以在普通橫置平臺拓展而來，已經(jīng)可以滿足需要了。而且就如同很多評論說的，現(xiàn)在縱置豪華B級平臺已經(jīng)有了奔馳、寶馬、凱迪拉克、捷豹、英菲尼迪等等一大批品牌了，喜歡后驅(qū)的隨便去選啊，為什么非要跑到前驅(qū)的沃爾沃論壇來吐嘈呢，難道全世界的人必須喜歡后驅(qū)，沃爾沃不做后驅(qū)就是罪過么？喜歡橫置前驅(qū)的人群總得有個選擇吧。我就是考慮自己技術(shù)一般，沒有冰雪駕駛的技術(shù)，平常也不需要太強的操控，選車只看前驅(qū)（同型車4驅(qū)款油耗都大些），后來買的60L。

并不僅僅是縱置換橫置這么簡單，換了橫置以后，雙叉臂或多連桿懸架也很難實現(xiàn)了，到時候只能用麥弗遜懸架，那就真成了帕薩特/邁騰換殼，還怎么跟3C競爭，再者二線豪華全新的ct5，S60都不是善茬，除非奧迪自甘墮落，否則沒理由放棄mlbevo上mqb

會的大眾為了錢什么事都能干MQB是先進平臺嗎其實只是一個給車企省成本的平臺節(jié)省成本分誘惑太大了到時候MQB的A4可以降價嘛降價可以走量嘛

推測是瑞典那邊冰雪道路多后驅(qū)在冰雪道路上表現(xiàn)極差，前驅(qū)或四驅(qū)比較合適再就是成本問題后驅(qū)天生就比前驅(qū)貴，開發(fā)成本也高所以后驅(qū)車現(xiàn)在越來越少越來越貴！沃爾沃都窮的把自己賣了，哪還有錢開發(fā)后驅(qū)平臺像英菲尼迪他為了能讓奔馳幫他搞后驅(qū)才去買奔馳發(fā)動機后來兩家都覺得不劃算這買賣馬上要黃Q50多少年了不換代因為下一代Q50很可能就是前驅(qū)了奧迪么前驅(qū)奧迪就是換殼大眾四驅(qū)奧迪是另一款車沃爾沃也有四驅(qū)高端版本就是貴唄