私家車年檢都很方便啊，并不復雜?。∪f左右操控比較理想的車推薦兩臺轎車。穩(wěn)健操控性推薦仍配備Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這臺車的亮點一是四驅(qū)二是懸架，首選看四驅(qū)系統(tǒng)。A4L的四驅(qū)沒有降級仍使用托森式差速器結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)，托森差速器不是一般理解的多片式離合結(jié)構(gòu)簡單的限滑差速器，普通限滑差速器如BMW使用的四驅(qū)系統(tǒng)只能以50:50的固定比例分配前后動力；而機械結(jié)構(gòu)的托森差速器可以按照差速器內(nèi)部摩擦轉(zhuǎn)矩的大小自動鎖止或釋放，而且能夠以不同的比例分配扭矩。簡單理解在過彎、加速或者濕滑等特殊路面時前后扭矩可以自動分配，最大扭力為前軸70%或后軸85%，沒有其他全時四驅(qū)系統(tǒng)可以做到這種程度了；國V版是純機械結(jié)構(gòu)的托森差速器，國VI版托森D型冠狀齒輪中央差速器，兩種變速箱功能相同只是D型改為依靠多片式離合器控制。很多朋友認為這種結(jié)構(gòu)不可靠，但轎車又不會去越野只是用在鋪裝路面又有什么不可靠呢？而且D型差速器有更大的扭矩比例調(diào)節(jié)空間，反應甚至比機械式托森差速器更加靈活，所以兩個標準的A4L四驅(qū)系統(tǒng)都比較可靠而且都有可玩性。懸架方面奧迪A4L采用前后五連桿式獨立結(jié)構(gòu)，對于民用轎車而言這種結(jié)構(gòu)基本達到最高水平，而且調(diào)教也沒有令人失望。獨立懸架有連桿式和橫臂式，一般叫做多連桿的懸架本質(zhì)是≤3連桿，哪怕有四連桿都會按照數(shù)字標明以說明等級較高；所以一般轎車或SUV所謂的多連桿沒有想象中的七八根，而是結(jié)構(gòu)不如四連桿和五連桿的結(jié)構(gòu)，A4L的優(yōu)勢應該可以理解了。車身尺寸4818*1843*1432、軸距2908mm，尺寸不算大操控也沒有呆板笨重的味道，想要在平穩(wěn)的駕駛風格中不斷體驗操控的極限，A4L的四驅(qū)版是很理想的選擇；個性運動版指導價36.28萬，優(yōu)惠后裸車價在30萬左右。想要特殊的操控感受當然要選擇后驅(qū)，后驅(qū)轎車預算內(nèi)推薦凱迪拉克ATSL豪華型，指導價36.88萬優(yōu)惠后在38萬左右；車身尺寸4730*1824*1426、軸距2860mm，尺寸屬于中型轎車但稍微短小一些，不過這種尺寸正能提高操控感。發(fā)動機使用縱置LTG-2.0T，最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600轉(zhuǎn)），變速箱匹配8AT手自一體；這一動力組合性能表現(xiàn)與A4L相當，破百在6.2秒，不過8AT變速箱的平順表現(xiàn)要比A4L的濕式雙離合更加理想，所以A4L也是有些缺點的?？v置發(fā)動機當然會是后輪驅(qū)動，后驅(qū)車的駕駛特點掌握之后樂趣會比前驅(qū)車多一些；懸架結(jié)構(gòu)為雙球節(jié)麥弗遜、后多連桿，前懸架一般轎車使用麥弗遜居多，有些用雙A臂實際為麥弗遜*2結(jié)構(gòu)；而雙球是把麥弗遜的單A臂拆解分離，把A分離為兩根桿并且都有球節(jié)分別固定在車架上，這種結(jié)構(gòu)對于指向的精準程度會有一定提升，使用這種結(jié)構(gòu)的ATSL操控感在同級轎車里是名列前茅的。以上兩車在30萬級可玩性都很高，只是四驅(qū)和后驅(qū)的樂趣并不相同，如何選擇只有自己體驗了。