樓主你的油耗真是問題，我提車混動開了差不多3000多公里，累計能耗在8.3升3.1度電。期間最高油耗也不超過13升。還是全家人出動，滿車滿載，激情駕駛。6月初裝了充電樁，能耗費用斷崖式下降?，F(xiàn)在綜合里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）7千多公里，其中純電里程也有3600多公里。

我之前有計算過，高速120，即使在不充電的情況下，油耗也會超過10升，充電的情況下油耗會更高。但是高速油耗低于8升也可以做到。例如今年五一，我從杭州到徐州，來回高速里程1200多公里（到達(dá)徐州后下高速純電到家，返程充滿電出發(fā)，上高速與之前下高速時電量差別不大，可以忽略不計）。其中，高速上，均速100左右，空調(diào)26度1-2擋風(fēng)，部分路段天氣涼爽，空調(diào)只開了通風(fēng)。2個大人1個小孩，第三排放倒后備箱塞滿行李和特產(chǎn)。來回行程中，高速期間擁堵路段不多，但是整個高速路程中總擁堵時間超過2小時。soc設(shè)置在70，進入高速后，電量剩余40%左右，發(fā)動機給電池充電期間，油耗最高超過12升，動力電池電量達(dá)到SOC設(shè)置值后，油耗下降明顯，表顯油耗最低一度能達(dá)到6.8升/百公里。最后經(jīng)過加油量測算，綜合油耗在7.6升/百公里。以上是高速均速100左右的油耗，經(jīng)過測算，當(dāng)電池電量與soc值接近，車輛不需要對電池組進行充電的情況下，高速行車時速每增加10公里/時，油耗就會增加大約1升左右，100公里時速時，全程總油耗不超過8升，時速110左右，全程總油耗在9個左右，時速120左右，全程總油耗10個左右，時速130左右，全程總油耗11個左右。需要注意，如果電池組電量較低，需要充電，全程油耗要高很多。一開始油耗會非常高，但是當(dāng)電量達(dá)到平衡點設(shè)置的值后，油耗會下降的非常明顯。高速上開啟acc后，動力電池?zé)o需參與動力輸出，電池組充電功率較大，充電效果明顯，但是油耗上升的同樣比較明顯。如果一直用腳控制油門，動力電池需要參與動力輸出，充電效果稍微不明顯，但是油耗上升速度也不明顯。除了路況和駕駛習(xí)慣，ACC的設(shè)置也是油耗高度的重要因素。假如你的高速里程不多，下高速后市郊區(qū)路程也不多，SOC設(shè)置成50%甚至更低就可以了，如果你高速里程比較多，下高速后仍有較多的市郊區(qū)路程，且沒有充電條件，那你SOC設(shè)置到最高的70%就可以了。一般情況下，如果不著急趕路，均速100，就可以了，既耽誤不了多少時間，又能很省油。

加滿油前記“混動里程”比如是12345，到下一次加滿油后記錄“混動里程”，比如是12888，你加滿跳槍油量如果是46升，那么油耗就是46/12888-12345，個人認(rèn)為這樣油耗才算大致準(zhǔn)確數(shù)

小熊油耗只適合不充電，一直混動跑的車主，經(jīng)常充電的不適合了。除非小熊油耗現(xiàn)在支持混動車型分別記錄充電狀況和燃油使用狀況。

能發(fā)幾張你的照片嗎？云服務(wù)截圖，讓我們看看油耗20是個什么情況，平均油耗多少？光說不練假把式，大家也好具體情況具體分析分析，對吧？

我的現(xiàn)在饋電市區(qū)內(nèi)行駛，也是10~14升不等，看路況。我都用的是運動混動模式比較多，我提速比較著急一點，開車也比較快，但不飆車。

混動車高速并不省油，車重和風(fēng)阻都不利于省油，動力和全時四驅(qū)才是強項。城區(qū)多用純電，油耗低到爆。當(dāng)然充電條件不好就不好說了。經(jīng)常跑高速也不劃算。關(guān)鍵你看重什么，要動力強勁還是省油實惠

具體的油耗和每個人的駕駛習(xí)慣和行駛路況有直接關(guān)系，城區(qū)道路特別是擁堵道路行駛油耗肯定比正常行駛要高，行駛中保持良好的駕駛習(xí)慣，盡量不要地板油和急剎車，盡量減少剎車次數(shù)和剎車距離都是節(jié)省油耗的辦法