新能源汽車是以電機為動力源的。電機的工作原理，就是通過通電導(dǎo)體在磁場中受力，使電動機轉(zhuǎn)動，把電能轉(zhuǎn)化為機械能。而發(fā)電機則是把機械能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，它通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子或外面的磁場，切割磁力線產(chǎn)生電流。發(fā)電機與電機是兩個相反的概念。車輛在制動時，是依靠剎車盤與剎車片的摩擦，來把車輛前進的機械能轉(zhuǎn)化為熱能，散發(fā)于空氣中，來實現(xiàn)減速停車的，這會造成一部分驅(qū)使車輛前進的機械能的浪費。為此，工程師為電動汽車增加了一個變流器，能夠讓車輛在制動時產(chǎn)生負轉(zhuǎn)矩，在制動時，通過電路的控制使電動機變?yōu)榘l(fā)電機，以發(fā)電機發(fā)電產(chǎn)生的阻力來制動，將制動時產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲在蓄電池之中，這就是制動能量回收。從制動能量回收系統(tǒng)的工作過程看，由于車輛減速時，電機轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，能為動力電池反充一定的電能，應(yīng)該可以提高新能源汽車的續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過，實際上它的效果并不是很明顯，一般情況下無法大幅增加新能源汽車續(xù)駛里程。制動能量回收系統(tǒng)只有在制動時才開始工作，而在正常行駛時，車輛制動、減速的次數(shù)很少，時間很短。一般來說，車輛從時速100公里時開始制動，直至完全靜止，不過需要40米左右的制動距離，所花的時間只有短短的幾秒鐘而已。對于一輛續(xù)駛里程四五百公里的電動汽車而言，全程行駛過程中的制動時間，總共只有幾分鐘罷了。按照制動能量回收系統(tǒng)工作時反充功率20KW計算，制動能量回收系統(tǒng)工作1小時才可充進20度電，10分鐘不過回收3度電左右。目前，電動汽車百公里能耗為15度電左右，3度電差不多可增加20公里左右續(xù)駛里程。不過，這只是理論上的數(shù)據(jù)。實際上，制動能量回收系統(tǒng)的充電功率會隨車速降低而下降，況且它只在松開加速踏板或半踩制動踏板的情況下才開始工作，要想快速制動或停車，還是需要利用剎車盤與剎車片的摩擦實現(xiàn)的。所以，制動能量回收系統(tǒng)工作的時間還會更短，回收的功率也不會一直那么高，效果也沒有理論上那么好，增加的續(xù)駛里程并沒有想象中的那么長。制動能量回收系統(tǒng)最高效的時候，是在長下坡路段。如果坡度不大，只要松開加速踏板，視車速決定是否踩下制動踏板，此時由于車輛可利用慣性前行，電機轉(zhuǎn)化為發(fā)電機的時間較長，電池電量的確能增加許多。不過，有下坡必有上坡。下坡時車輛回收的電能，往往會在上坡時消耗掉，因此續(xù)駛里程也不見得能增加多少。但能量回收系統(tǒng)的存在，的確可以回收一定的電能，比沒有該系統(tǒng)的車輛在整車能耗和續(xù)駛里程方面，肯定會占有更大的優(yōu)勢。

事實上，并不是所有時候都可以實現(xiàn)最大功率的制動能量回收的。制動能量回收功率與電池的帶電量息息相關(guān)。當電池帶電量大于80%時，制動能量回收系統(tǒng)會被取消，當然實際產(chǎn)生的制動力仍然存在，但產(chǎn)生的電力不會被用于充電。因為當電池帶電量超過80%以后，不適宜超大功率充電，這樣對電池的損傷會很大。當電池的帶電量為70%-80%之間時，制動回收產(chǎn)生的電力只會被部分用于給電池充電，其充電功率會被限制一部分，目的也是為了延長電池的使用壽命。只有當電池帶電量低于70%時，才可以實現(xiàn)全負荷最大功率充電。所以制動力能量回收并非任何時候都有效、任何工況效果都好。

的確是這樣的，不過相對來說效率還是比較低，要通過這個手段提高續(xù)航里程的話，還是需要一定的技術(shù)手段，相對來說，因為車輛在自動的時候，可以給電瓶進行充電，但是相對的效率可以說非常非常的低，對于車輛的一個大容量的電瓶來說，可以說是杯水車薪吧，當然了，這個有總好過沒有同時這個通過自動能量回收系統(tǒng)也可以實現(xiàn)車輛的剎車的損耗的減少。