拿es8基準(zhǔn)版舒適模式6.9秒的加速感受，對比es6基準(zhǔn)版官宣5.7秒（可能是運動模式），應(yīng)該夠用了，不過得開了才知道

懂車帝上有些es6在賽道上測試的視頻，我之前從頭到尾看過，有興趣的可以搜搜去看看ES6過彎時的車身姿態(tài)、操控感受和速度表現(xiàn)。我過去也和樓上有的網(wǎng)友一樣觀點認(rèn)為SUV不用多考慮速度啊過彎啊什么的，但現(xiàn)在的看法是：過去那是受限于價格與車的性能，當(dāng)真有一輛車在可以接受的預(yù)算內(nèi)解鎖了這些性能的時候，老觀念就該更新了

樓主你好，基準(zhǔn)還是性能這個問題我糾結(jié)了2個多月。最后基準(zhǔn)改了性能！一、性能版前后電機不同，低速時單電子，這樣續(xù)航多20km，我是這樣想的，多的這20km換算成電池的話，已經(jīng)值1萬多點。我不關(guān)注性能0-100比基準(zhǔn)快那0.9秒。二、空懸，有的說空懸不質(zhì)保，有的說質(zhì)保，最后我打了400電話，經(jīng)過再三確認(rèn)，空懸不屬于易損件，是享受終身質(zhì)保的，空懸只換不修。最重要的是第三、可以早一個月提車。哈哈哈...供參考

調(diào)節(jié)懸掛，舒適模式的路面過濾很高，很軟，要支撐上運動，整個空懸都是偏舒適的調(diào)教，彎道測試的時候過彎姿態(tài)也不錯，不過這再運動也不會硬到哪里去，SUV還是以舒適為主不是用來下賽道，如果你要路感反饋的硬支撐不如上特斯拉model3。

我也不是蔚來黑，實事求是分析，我認(rèn)為是為了過彎性能，空氣懸掛只能調(diào)的很硬，結(jié)果避震效果連A級車的彈簧懸掛都不如。目前這車還在我待選車清單里。suv追求個屁加速和過彎。

空氣懸掛不僅僅是“舒適性選配”，更重要的是“性能性選配”——雖然可動態(tài)調(diào)節(jié)軟硬對舒適性肯定有提升（不一定短時間能感覺，特別是在缺少對嚴(yán)格比的情況下），但更重要的是空氣懸掛有助于在急彎等極限情況下更好地控制車身姿態(tài)，有助于操控。有用，是毋庸置疑的，萊萬特用的是同款大陸空懸，整車廠和配件廠都不會比我們上論壇的這幫人傻——關(guān)鍵是一般人不會為了“偶然”的極限情況和“不大明顯”的舒適性提升買單。說白了，就是預(yù)算問題。我個人是因為計劃把ES6開8年，不想今后這8年總有個遺憾“不知道空懸的感覺”，所以基準(zhǔn)換首發(fā)了

原來同擔(dān)心，但想想還是不糾結(jié)了，特別是試駕過后，這樣的價位，對比同價位油車，絕對在性能上賺到了。跟后面降價比沒啥意思，不讓就是類似房鬧了。二期我觀察，李斌還是有情懷的，不會虧待老車主

大概是購車人12000分，推薦人12000分，現(xiàn)在積分和人民幣的兌換比例在8.4-8.5，相當(dāng)于額外優(yōu)惠2000多塊錢。