油車能耗并非等比例放大的。準(zhǔn)確來說是，能耗等比例放大，但是油耗并不是。因為發(fā)動機的效率并不是固定的。不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間，效率都不同。只有在很少的范圍，汽油是被充分利用的，其他大部分時候都是存在極大的浪費的。最明顯的例子就是怠速。對外完全沒做功，卻仍然保持這相當(dāng)?shù)挠秃摹Ｄ眉铀賮碚f，從A點到B點，對于電動車來說，理論上不管急加速還是慢慢加速，其實耗電是一樣的，因為做的功是一樣的，加速快，那么后面消耗的就少，加速慢，那么加速時間就長。而油車則不同，低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機效率低，這時候提供更多的油，并不能成正比的提升動力。加速變速箱有一定的遲滯，如果加速過快，并不能隨著你油門的大小，及時的調(diào)整檔位，讓轉(zhuǎn)速盡量處在最佳狀態(tài)。所以急加速會更耗油。而雨天由于路滑，一般駕駛者都會更收斂一些，對于一些平時開得比較猛的人來說，油耗增加就沒那么大了。

汽油車、混動車照樣能影響1/3，主要有幾樣：1、如果有積水，阻力極大；2、車輪甩動水，相當(dāng)于給水加了動能；3、空調(diào)除濕也加大了功率4、含水量高的空氣阻力也變大了

你兩個解釋都很好，還可以極限思維，把水換成膠水。然后就是水被甩飛的動能。這兩個增加的能耗。然后這兩個增加的能耗對電車和油車的影響，這里可能需要一個公式來證明。這里我有點糊涂了。油車有個基本固定的熱效率，增加的耗能應(yīng)該會被等比例放大到油耗。可能是沒仔細觀察，那應(yīng)該在雨天油耗和電耗是等比例放大的。

第一，積水增加能耗主要體現(xiàn)在高速上。國內(nèi)高速積水嚴(yán)重的情況很普遍。第二，即使只是濕滑路面，阻力也遠比干燥的大。濕滑導(dǎo)致的是摩擦系數(shù)減小，就是最大摩擦力減小。但是在不打滑的前提下，輪胎和地面的摩擦力是和車的牽引力相同的，與路面情況無關(guān)。而道路阻力是源于輪胎變形造成的。有水之所以加大了這個阻力，是因為水的吸附力。腳從水面提起來時，所用的力也比從地面提起來時大。從能量守恒的角度看，車輪滾動把地面的水往后甩飛出去，或水多時往兩邊飛濺做功所需要的能量，都來自于車的動力。干燥路面甩不出水，就要少做很多功。

但問題，雨天你跨積水的情況多嗎？目前的城市道路建設(shè)質(zhì)量還不錯，積水相對還是少數(shù)，大部分只是濕滑路面，濕滑路面相比干燥路面，阻力其實更小。

地面有積水的話，阻力會大很多。不管油車還是電車，能耗都會加大很多很多。你覺得汽油車沒多大影響，有一點錯覺，但確實比電車影響小。因為開油車時你沒有里程焦慮，就沒有那么細的去計算油耗。很難發(fā)現(xiàn)這個問題。另外，油耗統(tǒng)計精度遠比電耗低，無法及時、準(zhǔn)確的在雨天反應(yīng)出油耗的增加。所以有油車沒影響的錯覺。但油車確實影響小一些。因為油車的使用中，大部分的能源是被浪費掉的，固定消耗所占比例很大。特別在低速狀態(tài)時，運行時間對能耗的影響遠大于實際做功。這樣不同工況的油耗差別就很小。發(fā)動機大部分時候，可以輸出的功率遠大于實際需要，這時候開啟空調(diào)，或者路面阻力大一點，都不會增加多少油耗。而電車不管哪種情況，都是最高效的在使用電能。所以受環(huán)境影響能耗波動很大，開啟空調(diào)，雨天的影響就相當(dāng)?shù)拿黠@。

油車能耗也高的，可能是你之前沒具體關(guān)注過，尤其是地面有水，輪胎要壓水克服阻力?？梢詤⒖家幌履阍谛『永锾仕呗返淖枇?。只不過路面的水沒這么深，輪胎是壓水罷了。油車馬力大的話，油耗可能增加不那么多。

雨天路面濕油車一樣耗油的，最明顯的就是過積水路對車輛的阻力都是一樣大的，覺得油車省應(yīng)該是心里作用，畢竟不能一箱油都在水里跑，算不準(zhǔn)的