作為現(xiàn)款秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV的升級(jí)版車型，秦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ProEV超能版早已在今年比亞迪的春季發(fā)布會(huì)開(kāi)啟預(yù)售。在當(dāng)時(shí)就已悉知的是，其綜合520km的續(xù)航里程在同級(jí)別甚至跨級(jí)別產(chǎn)品中都處于領(lǐng)先地位。但在經(jīng)歷過(guò)全方位的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)后，我發(fā)現(xiàn)超能版的提升并不止于續(xù)航里程，而是還有新認(rèn)知！電池容量?jī)H增加了13.1kWh，如何做到綜合續(xù)航提升100km相比較于現(xiàn)款車型，秦ProEV超能版的動(dòng)力電池容量由現(xiàn)款的56.4kWh升級(jí)至69.5kWh，相對(duì)應(yīng)的NEDC綜合續(xù)航里程也由420km提升到520km。520km是什么概念呢？倘若只是上下班通勤，充滿電一次，520km的綜合續(xù)航完全能夠覆蓋兩周的用車需求。看到這你可能會(huì)有疑問(wèn)，電池容量?jī)H增加了13.1kWh，如何做到續(xù)航提升100km呢？答案大致可以分為以下幾部分。首先三電合一，高度集成化實(shí)現(xiàn)更高效率。即是將電機(jī)、電控、變速器合為一體，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)：重量下降35%，系統(tǒng)功率密度提升40%，系統(tǒng)綜合效率高達(dá)88%。其次，新型的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)在重量、體積等方面進(jìn)行了優(yōu)化，使其能夠達(dá)到15000rpm的最高轉(zhuǎn)速，更寬的速域、更小的體積、更輕的重量大幅度提升了功率密度，進(jìn)一步降低能耗。再次，提升電池組能量密度。秦ProEV超能版的電池組能量密度為160Wh/kg，滿足了目前國(guó)家補(bǔ)貼中的最高標(biāo)準(zhǔn)。最后，整車輕量化。秦ProEV超能版整車減重比例達(dá)15.4%，相當(dāng)于減輕5位成年人體重。電池包減重157kg、動(dòng)力總成升級(jí)為三合一減重97kg、車身系統(tǒng)高強(qiáng)鋼使用比例和應(yīng)用熱成型等工藝減重46kg、底盤選型優(yōu)化及升級(jí)鋁合金材料減重39kg。整車重量減輕，動(dòng)力性更加優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)性更好。當(dāng)然了，秦ProEV超能版在實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)也兼顧到了低能耗，據(jù)官方介紹其百公里電耗低至13.5Wh/kg，這是一個(gè)相當(dāng)優(yōu)秀的水準(zhǔn)。德系風(fēng)格調(diào)教，駕駛質(zhì)感出眾除了續(xù)航方面的提升，秦ProEV超能版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也給人帶來(lái)了不小的驚喜。秦ProEV超能版所搭載的是最大功率135kW、峰值扭矩280N?m的永磁同步單電機(jī)，此電機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)便是高達(dá)15000rpm的高轉(zhuǎn)速。高轉(zhuǎn)速電機(jī)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？大家都知道電動(dòng)車采用的是單級(jí)變速器，低轉(zhuǎn)速電機(jī)通常要在極速和加速性能能之間做出取舍，而高轉(zhuǎn)速電機(jī)能更好地兼顧起步加速以及高速巡航能力——起步不慢，高速也給力。以上這些優(yōu)勢(shì)在直線加速時(shí)體現(xiàn)的非常明顯。起步階段，加速中段過(guò)程中電機(jī)都能做到極快極有力的響應(yīng)。一般而言，尾段加速是電動(dòng)機(jī)的軟肋，但在秦ProEV超能版的身上并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)于明顯的乏力。在直線加速測(cè)試科目中秦ProEV超能版取得了0-50km/h加速僅用3.183s的優(yōu)異成績(jī)。直線加速過(guò)后，秦ProEV超能版將面臨蛇形繞樁與麋鹿測(cè)試的考驗(yàn)。蛇形繞樁中極為考驗(yàn)車輛懸架的支撐性、穩(wěn)定性，如果懸架不夠出色，在日常行駛中遇到彎角就會(huì)使車內(nèi)的乘客感到強(qiáng)烈的搖晃。秦ProEV超能版搭載前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，相比較于扭力梁懸架，多連桿后懸架擁有更好的支撐性、穩(wěn)定性，最直觀的好處就是能以更快的速度過(guò)彎、遇到彎角時(shí)能夠帶來(lái)更小的搖晃。同時(shí)，車身的配重也是決定繞樁感受的重點(diǎn)，前后50：50的配重配合低重心設(shè)計(jì)，讓車輛實(shí)現(xiàn)均衡。繞樁過(guò)程中車輛伴隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，干凈利落的完成每一次轉(zhuǎn)向，絲毫沒(méi)有重量不均帶來(lái)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度造成的失控現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，秦ProEV超能版搭載的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠在車輛彎道中對(duì)車輪進(jìn)行單獨(dú)控制施加剎車控制車身姿態(tài)，在車速過(guò)快，即將超越過(guò)彎極限瀕臨失控時(shí)，能清晰感覺(jué)到ESP的工作，把車”拽“了回來(lái)。安全性大幅度提升據(jù)官方介紹，秦ProEV超能版大量采用高強(qiáng)度鋼材，車身骨架高剛性材料使用率達(dá)到73.5%，其中：590MPa以上高強(qiáng)鋼占比45%，980MPa以上高強(qiáng)度鋼占比18.2%，通過(guò)高強(qiáng)鋼的應(yīng)用及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，車身較上一代減重超過(guò)300kg；超高強(qiáng)度前、后防撞梁再匹配上具有吸收撞擊能量的次高強(qiáng)度吸能盒，能夠很好地傳遞、分散和吸收前、后沖擊力，保證乘員艙不受擠壓變形，提升碰撞安全性能。除了硬件層面，秦ProEV超能版在主動(dòng)智能安全方面也是下足了功夫。LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)，為駕駛員提供轉(zhuǎn)向控制并輔助駕駛員使車輛保持在本車道中心線上行駛；ACC停走形全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在傳統(tǒng)定速巡航的基礎(chǔ)上，采用雷達(dá)探測(cè)前方車輛與自車的相對(duì)距離和相對(duì)速度，主動(dòng)控制本車行駛速度，以達(dá)到自動(dòng)跟車巡航的目的。寫在最后眾所周知，比亞迪在純電領(lǐng)域深耕已久且造詣?lì)H深。在“BNA”和“e平臺(tái)”賦能下，比亞迪推出的每一款新車都有成為爆款的潛質(zhì)。這一次，秦ProEV超能版系統(tǒng)化全方位的提升著實(shí)讓人驚艷，未來(lái)有機(jī)會(huì)電駒會(huì)為大家?guī)?lái)這款車更加深度的體驗(yàn)報(bào)告。