隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷繁榮與發(fā)展，和新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也都借著這股東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了新一輪的增長(zhǎng)，而汽車產(chǎn)業(yè)的零配件供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）面對(duì)這樣的局面也開始進(jìn)行了一系列的變革。首先就是我國(guó)目前已經(jīng)成為了新能源汽車銷量增長(zhǎng)最快的國(guó)家，所以一眾外資零部件供應(yīng)商也都紛紛加快了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局，現(xiàn)在在我國(guó)進(jìn)行零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)已經(jīng)超過了1200多家，而卻根據(jù)一部分零部件公司的發(fā)展規(guī)劃來看，將會(huì)在未來投入更大的資金和技術(shù)力量還增強(qiáng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)力。其次就是像比較知名的汽車零部件供應(yīng)商在自己的發(fā)展規(guī)劃上也進(jìn)行了電氣化的轉(zhuǎn)型，像博世全新開發(fā)的48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)能夠集成化的應(yīng)用到汽車整裝，而且在新型電橋以及燃料電池上也都加大了深入研發(fā)并且取得了一定的成果。日本電裝與豐田和馬自達(dá)展開合作，并且成立一家新公司致力于研發(fā)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)三家企業(yè)在電氣化技術(shù)上的力量整合。總之，現(xiàn)在的新能源汽車迅猛發(fā)展，也在很大程度上促使了零部件企業(yè)的改革。還有就是受惠于國(guó)家對(duì)于汽車零部件企業(yè)的支持力度不斷加強(qiáng)，所以刺激了外資零部件供應(yīng)商和國(guó)產(chǎn)汽車零部件供應(yīng)商的合作進(jìn)程。并且由于新能源汽車的零部件需求不同，所以也加大了對(duì)于新部件的研發(fā)速度，爭(zhēng)取在未來新能源汽車市場(chǎng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流之前，能夠獲得更多的市場(chǎng)份額搶占?？偠灾瑢?duì)于汽車零部件供應(yīng)商的變革，更多的是能夠從側(cè)面促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，所以我們也是樂見其成。