我畫個示意圖吧，昨天地下車庫前進(jìn)入庫的時候確實是沒有360的全景影像，倒是在我的老房子那邊挨著墻停15公分有全景影像，因為是直行的靠墻停，昨天下午是在地下車庫停，有個90度的拐彎，發(fā)現(xiàn)沒有全景影像支持，只能我嗎，慢慢靠經(jīng)驗停的，當(dāng)時真擔(dān)心碰到旁邊的甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車門和漢蘭達(dá)的前包圍，當(dāng)時就在想要是有全程的360視角多好。

忘打句號了，抱歉，其實我說的這些都是這兩天來提車之后，對于2020款的用車感受的一些東西，都是面對的實際情況，我家地下車庫的車位間距比較窄，昨天下午入庫的時候發(fā)現(xiàn)車子并沒有提供360的影像，只能憑我自己的感覺和經(jīng)驗判斷會不會刮蹭到旁邊的甲殼蟲，倒是倒車的時候有360全景，前進(jìn)入庫沒提供，尤其是車位左右兩邊只有30厘米的情況下真心不好判斷，不過最終還是小心翼翼停進(jìn)去了。

不過目前的設(shè)置是有你說的這些問題，確實是360全景目前只適合低速用用，但以后如果能夠在正常行駛時能夠提供360度的全景影像，也就是說是駕駛者視野的360度，類似于駕駛者在觀看360天幕電影類似的感覺，這樣主要是減少視覺盲區(qū)，尤其是車頭部位的盲區(qū)會很有用，車尾可以提供后車的雷達(dá)探測500-1000米內(nèi)的距離和速度，或者有相關(guān)提示音，尤其是并線強(qiáng)塞碰撞預(yù)警，雖然這些現(xiàn)在都有一些了，但功能的可靠性并不能給我們太強(qiáng)的信心，比如車道保持，今天早上試了一下，在有彎道的情況下，車道保持并不能及時修正，只能手動修正方向，然后直行的時候變道它又搶著方向盤不讓你變道，雖然力度不算很大，但也感覺程序確實不那么聰明，這些期望只能等以后AI駕駛能更加聰明可靠吧。

你說的話有問題啊。一會高速行駛，一會又怕自行車。你都高速了，自行車還能別你？車速起來之后內(nèi)外后視鏡比360有用多了吧？事故都是發(fā)生在一剎那，看360根本反應(yīng)不過來。不信你可以試著看行車記錄儀看車，根本沒有用。而且你說的堵車和停車的情況是可以打開360。速度不高于15都可以開吧。

360環(huán)視影像只觀測車輛四周很小的范圍，適合低速通過危險路段和停車入庫等情況使用，車速一快這個觀測范圍就沒有實際使用意義了，看著快閃畫面會頭暈、分心。如果這事有意義，工程師們就范不著設(shè)計車速高時關(guān)閉此功能，這又不影響成本。高配車盲區(qū)輔助系統(tǒng)可用于正常行車及倒車時監(jiān)測側(cè)方位動態(tài)靠近的車輛及行人，兩邊側(cè)后方的雷達(dá)監(jiān)控范圍較大，聲光報警，挺有用的。

高手，搞個分解動作啊，無圖無真相啊，我是菜鳥，我是傻子，你不說明是哪根線，不做測試，穩(wěn)定性咋樣，對程序有沒有沖突，這誰知道啊，你天馬行空的說一通，我信你個鬼啊

360全景的范圍并不大，所以高速可視的意義就幾乎沒了。不過倒是覺得，既然有360可視了，中控集成一下行車記錄儀的功能多好

這個可能是仁者見仁智者見智吧，但如果有，你肯定不會反對用，哈九這車身高，視覺盲區(qū)還是挺多的，尤其是在一些狹小的范圍內(nèi)靠墻停車，沒360還真心不敢太冒險，路上最怕的就是小車強(qiáng)塞和電動摩托，自行車這類車突然見縫就插的走位，真心是看不到右邊車頭底下的情況，一是怕別人刮蹭我，二是怕我撞了別人，特別是上下班時的堵車，這種情況太多了，如果是能全程實時檢測，那就可以避免很多這種小事故。