9月份可謂是車迷的“福利月”，剛剛在成都車展大飽眼福，轉(zhuǎn)眼又迎來了法蘭克福車展。這個車展來頭也不小，創(chuàng)辦于1897年的法蘭克福車展，是世界上最早舉辦的國際性，同樣也是規(guī)模最大的車展。盡管受到汽車寒冬的影響，有一部分車企沒能來參展，但德國人坐鎮(zhèn)主場，這場車展也并不顯得無聊。奔馳電動化的布局奔馳在本次車展上有四款值得關注的車型，分別是繼承了燃油版V級的的純電動 MPV 車型——EQV，以及對標奧迪A8 e-Tron與電動寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的全電動S級轎車——Vision EQS，它也成為了未來幾年內(nèi)豪華純電動轎車的標桿，兩款插電混動車A 250 e和奔馳B 250 e?？吹贸鰜?，在法蘭克福竭力打造的充滿科幻感與未來感的展臺下，各家車企也要拿出自己在電氣化方面真正的實力。根據(jù)奔馳此前的計劃， 以EQ系列為核心出發(fā)根據(jù)奔馳的規(guī)劃到2022年前將推出超過50輛電動車，范圍涵蓋所有產(chǎn)品線。寶馬著手氫燃料車?全球首發(fā)的BMW Concept 4概念車展現(xiàn)了BMW雙門轎跑車的傳承與創(chuàng)新，并將BMW全新設計語言拓展到新的維度。全新轎跑SUV X6也于車展亮相，兩款車都繼承了寶馬霸氣奢華的特點。當然重點值得關注的還是首次對外展示的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，這是寶馬對未來各種能源驅(qū)動的一個補充車型。事實上，寶馬早在2013年就開始與豐田汽車公司聯(lián)手共同開發(fā)氫燃料電池技術的驅(qū)動系統(tǒng)，并長時間進行氫動力驅(qū)動的測試。氫燃料車具體的供應時間和數(shù)量，還要根據(jù)市場需求決定。奧迪26款車型猛攻?奧迪攜旗下26款產(chǎn)品亮相2019年法蘭克福國際車展，全球首發(fā)的奧迪AI: TRAIL quattro概念車是重頭戲，它是為奧迪電動概念車系列Aicon、PB18 e-tron、AI：ME之后第四款概念車，粗獷的設計風格代表了奧迪未來越野車的設計走向，它的峰值扭矩可達驚人的1000N·m。而作為備受矚目的Audi Sport高性能車型之一，全新奧迪RS 7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback也在法蘭克福車展上完成了其全球首秀。此外還有奧迪A4、新奧迪Q7、新奧迪A5，全新奧迪Q3 Sportback以及全新奧迪RS6 Avant等多款重磅車型。如此強大的電氣化陣容，那些認為奧迪仍然奉行中庸之道的人，大概要“啪啪”打臉了。自主品牌齊上陣雖說法蘭克福是歐洲人的主場，但日系只有本田孤軍作戰(zhàn)，美系車狀態(tài)不佳，法系車愁云慘淡的情況下，國產(chǎn)品牌車型的大批展出顯得足夠捧場，中國是法蘭克福車展參展最多的國家，共計79家企業(yè)登陸。?那么亮點頗多的車型都有哪些呢。比如紅旗全球首發(fā)的首款電動轎跑；長城WEY的三款插混車型： WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV 以及 VV7 GT Pro PHEV；以及旗下的四大創(chuàng)新零部件產(chǎn)業(yè)。當然還有兩任CEO都是德國人的拜騰汽車，那為人驚嘆的48英寸量產(chǎn)車M-Byte終于到來?？梢哉f自主品牌也是出了不小的風頭。從法蘭克福車展的展出情況看來，盡管這個“汽車工業(yè)奧運會”因為車市寒冬而沒有呈現(xiàn)以往的盛景，但德國汽車工業(yè)的實力依然非常強大，包括BBA及大眾在內(nèi)的車企都已經(jīng)對電氣化領域有了長遠的布局。未來，已經(jīng)在新能源領域有所建樹的自主品牌，或許將迎來更大的挑戰(zhàn)。