的確是啊，壓縮比，動力功率，扭矩都是可以調(diào)的。漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跟雷克薩斯的NX200是同一個發(fā)動機，但是扭矩，功率，動力差得很遠。一方面是為了市場的不同定位，另一方面也是。。。故意這樣調(diào)。

別把無知當自信。一、壓縮比可調(diào)，天籟都能電腦自動調(diào)，為什么發(fā)送機不能人工調(diào)。二、外觀、NVH和發(fā)動機有關系,ok，沒人說動力和HVH成正比，是你自以為的。三、調(diào)個參數(shù)就不認娘了？王子EC16寶馬調(diào)低參數(shù)給中華用，因為V7是SUV不能用老3系轎車參數(shù)；10UF01調(diào)參數(shù)給AX7用，就是為了配合CRV地盤。發(fā)動機系列名是你想用就用的？為什么有的車型敢在工信部公布發(fā)動機系列號？V7最值錢的就是“寶馬授權”這幾個字，為什么領克不敢公布是wowB4204T，寫的是JLD系列；為什么江鈴不敢寫ECOboosCAF系列，而是寫JX。因為是逆開發(fā)，不授權你敢寫？為什么T90發(fā)動機不叫QC20？能注冊MR系列的就是同款發(fā)動機，調(diào)成什么參數(shù)由車型、東風公司出多少錢決定。最后模塊化C平臺，同時走MR、QR、M5R三款發(fā)動機組裝，要加進第4款發(fā)動機程序，東風公司自己出錢授權改裝？

你雖然字多，看上去很有道理，但是你說的邏輯是錯誤的。同一系列并不代表是同一款發(fā)動機，車身設計，風阻與發(fā)動機沒有任何關系，要說nvh與發(fā)動機有關系，也是發(fā)動機性能優(yōu)先級高于nvh。

MR20DD，MR是系列，日產(chǎn)用MR，雷諾用M5R，20是2.0L,DD是直噴，DE是電噴。系列一樣就是同一發(fā)動機。系列相當于身份證上省市縣，動力參數(shù)相當于人信息。車設計不同、風阻、NVH各種數(shù)據(jù)不同，不可能用同一個參數(shù)的發(fā)動機，原封不動搬過來用。

國六增加了缸內(nèi)直噴，跟17款奇駿逍客應該是一樣的。貌似最新款奇駿有EGR說句老話可靠性是王道啊，發(fā)動機不一定越新越好，經(jīng)過市場充分檢驗的才是好的發(fā)動機。而且這套缸內(nèi)發(fā)動機也不差，MR20CVT8是黃金組合動力，已經(jīng)很成熟了。望采納~~