如果有的情況只是純發(fā)電怎么油耗會(huì)到10多個(gè)呀，發(fā)電在一個(gè)最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速發(fā)電多省油呀，還是不理解這個(gè)車的動(dòng)力傳動(dòng)

這車想要70左右速度就讓發(fā)動(dòng)機(jī)直連車輪，只有一種情況，類似一腳油門(mén)到底的操作，比如0到100的加速測(cè)試，但這種情況誰(shuí)會(huì)列入日常行駛時(shí)的討論？

哥們，插電混動(dòng)，尤其這車，你就別和我爭(zhēng)了，我告訴你，你錯(cuò)了，我也懶得去糾正你，有空自己去開(kāi)一下，不是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)就必須直連車輪的，你連這車的混動(dòng)架構(gòu)都沒(méi)搞清楚。

再回答你提的問(wèn)題：樓主問(wèn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)如何介入傳動(dòng)，即常說(shuō)的并聯(lián)輸出。你在講不同工作模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)，這個(gè)怕是跑題了，有點(diǎn)為了抬杠而抬杠沒(méi)有必要吧

看了一下你之前的帖子，確實(shí)是75PHEV車主。但是這個(gè)車的確是120公里做分界線，你可以看一下說(shuō)明書(shū)里面有關(guān)于驅(qū)動(dòng)工作模式的說(shuō)明部分。

我也搞不明白，一個(gè)非認(rèn)證車主指導(dǎo)一個(gè)認(rèn)證車主，是哪里來(lái)的依據(jù)。這個(gè)車我在高速上純電100公里的速度行駛，照樣不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到快沒(méi)電了才換到SAVE保電或是charge充電模式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電或是保電，你從哪里看的70公里必須啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)？

能這樣說(shuō)，說(shuō)明你確實(shí)還沒(méi)有認(rèn)真研究過(guò)這個(gè)車，除了運(yùn)動(dòng)模式，其它模式100%是70左右介入，運(yùn)動(dòng)模式好像是90左右介入（運(yùn)動(dòng)模式一般就超車用一下，注意力不在駕駛感受上，不是很清楚）。另外發(fā)電問(wèn)題，確實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相關(guān)，例如急加速或者爬坡時(shí)，動(dòng)力都驅(qū)動(dòng)車輪去了，哪里還有能力發(fā)電？所以車速不考慮。

這個(gè)車簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)以120公里時(shí)速為分界線，低于120的話，分兩個(gè)情況，一是動(dòng)力電池電量足夠的話，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)前后車輪。具體是只驅(qū)動(dòng)前輪還是前后輪四驅(qū)，看車上的驅(qū)動(dòng)模式設(shè)置。二是如果主電池電量不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)給動(dòng)力電池充電，不參與驅(qū)動(dòng)。超過(guò)120公里的話，發(fā)動(dòng)機(jī)參與車輪的驅(qū)動(dòng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)也一起參與驅(qū)動(dòng)，以提供足夠的行駛功率。新版的系統(tǒng)軟件增加了一種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在120公里以下啟動(dòng)并參與驅(qū)動(dòng)，就是起步急加速，類似地板油，即使電量足夠，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)并且參與驅(qū)動(dòng)車輪，以提供足夠的加速功率和扭力。