看我帖子分析，現(xiàn)在是起步時(shí)，過(guò)彎時(shí)，大力加速時(shí)，打滑時(shí)會(huì)四驅(qū)，其余時(shí)間都是后驅(qū)。所以雨雪天防滑很差，所以新的x5出了越野包，就是改善這個(gè)問(wèn)題的，越野包沒(méi)深入研究過(guò)，不太清楚那是不是全時(shí)四驅(qū)。

我覺(jué)得這個(gè)不重要，重要好開(kāi)，能偶爾走爛路就行，并且性能強(qiáng)油耗少就行，看看奧迪那邊，改成適時(shí)被罵的，這邊還是比較理性的

還有在電控離合器時(shí)代，所謂的適時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)描述是不準(zhǔn)確的。這兩種四驅(qū)只適用于機(jī)械結(jié)構(gòu)下的四驅(qū)形式（也就是有鎖止開(kāi)關(guān)）。寶馬曾經(jīng)是全時(shí)四驅(qū)，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)候4：6，極端情況后驅(qū)?，F(xiàn)在是適時(shí)四驅(qū)，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)候后驅(qū)，省油。跟你說(shuō)的前后軸動(dòng)力切換沒(méi)有關(guān)系。適時(shí)四驅(qū)的字面意思是適當(dāng)?shù)臅r(shí)候以四驅(qū)行駛。全時(shí)四驅(qū)是所有時(shí)間四輪都有動(dòng)力，費(fèi)油。

我想問(wèn)下，寶馬的四驅(qū)是基于后驅(qū)平臺(tái)升級(jí)來(lái)的，也就是曲軸端與后軸是硬性連接，分動(dòng)箱里有中央多片離合器，通過(guò)這個(gè)多片離合器給前軸分配動(dòng)力。那么他是如何給前軸100動(dòng)力的？可以斷開(kāi)后軸的連接？按照這個(gè)結(jié)構(gòu)前軸最多50動(dòng)力

電控離合片搞出來(lái)的所謂全時(shí)與適時(shí)，以前有預(yù)壓，前輪有點(diǎn)，現(xiàn)在為了嚴(yán)苛的排放，取消了預(yù)壓，就這么回事，但是，一般的適時(shí)高速就成了2驅(qū)，而Xd系統(tǒng)則是隨時(shí)根據(jù)行駛姿態(tài)來(lái)調(diào)整動(dòng)力輸出，所以它與一般適時(shí)又不大一樣。高速路上120多快速變線，我沒(méi)感覺(jué)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，車子非常平穩(wěn)的就滑過(guò)去了，就像被抬過(guò)去一樣完全沒(méi)有一丁點(diǎn)感覺(jué)，說(shuō)明這時(shí)前輪也有抓地力的，我老婆的老X1兩驅(qū)，高速過(guò)彎就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，所以我熟悉寶馬后驅(qū)行駛狀態(tài)，現(xiàn)在感覺(jué)X5高速狀態(tài)不像是后驅(qū)，說(shuō)明四驅(qū)系統(tǒng)在需要的時(shí)候的確在工作。只是感覺(jué)X5均衡模式下的調(diào)教更傾向于節(jié)能，讓人感覺(jué)不大舒服，但這也是大勢(shì)所趨，所以，寶馬這系統(tǒng)，新舊基本沒(méi)什么區(qū)別。電控四驅(qū)與機(jī)械中差四驅(qū)是有本質(zhì)區(qū)別的。就像寶馬Xd與奧迪托森四驅(qū)，論越野，肯定奧迪托森強(qiáng)。至于說(shuō)新舊x5，不知道，不過(guò)，如果糾結(jié)這個(gè)，加越野套裝，那可真比老X5的越野能力強(qiáng)百倍了。總之呢，想好好玩這車，必須上高配加套裝才能盡興，我對(duì)越野沒(méi)什么興趣，只要偶爾能走走爛路就〇K了。