雖然新能源汽車在國(guó)家的大力扶持下，取得了井噴式的增長(zhǎng)，根據(jù)新能源汽車的保有量來說突破了三百多萬的保有量，而混合動(dòng)力汽車成為燃油汽車新能源汽車的紐帶，既解決環(huán)保，和車輛續(xù)航的問題，根據(jù)混動(dòng)的結(jié)構(gòu)來說，有著兩套動(dòng)力系統(tǒng)，以混動(dòng)中的電機(jī)來說，根據(jù)電機(jī)的布置方向不同，那么車輛的性能也是不一樣的。根據(jù)電機(jī)的位置來說，目前電機(jī)的分類總共有五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4來對(duì)電機(jī)布置的位置進(jìn)行區(qū)分，電機(jī)距離發(fā)動(dòng)機(jī)越遠(yuǎn)，編號(hào)就越大。而不同電機(jī)的位置不同，對(duì)于動(dòng)力產(chǎn)生的性能有著不同的影響的，P0就是電機(jī)布置在前段，而P1其實(shí)與P0相仿，但是其位置在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，類似于發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，P2的電機(jī)被放置在發(fā)電機(jī)與變速箱之間，位于離合器之后。P3的電機(jī)位于變速箱輸出端，與發(fā)動(dòng)機(jī)共享一根軸，同源輸出。P4的電機(jī)被放置在后橋上，包括輪邊驅(qū)動(dòng)也叫P4。以PO來說，車輛的電機(jī)位于是發(fā)動(dòng)機(jī)前端，而根據(jù)P0電機(jī)的布置來說，電機(jī)是通過皮帶連接曲軸，可最直接的起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停、能量回收和扭矩輔助等功能。對(duì)于這種布置而言動(dòng)力是最弱的，以P3的電機(jī)布置來說，電機(jī)是置于變速箱的輸出端，與發(fā)動(dòng)機(jī)分享同一根軸，同源輸出。根據(jù)電機(jī)的布置方式和原理來說，這個(gè)時(shí)候的電機(jī)傳動(dòng)的效率是更高的，也可以直接的去理解這個(gè)電機(jī)就承擔(dān)著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和扭力，通過動(dòng)力耦合裝置及變速箱，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行疊加輸出。這種布置來說，相對(duì)于P1或者P2等布置來說，純電驅(qū)動(dòng)更為直接，更高效、動(dòng)能回收的效率高。

題主想比較一下混動(dòng)車的電機(jī)擺放的位置對(duì)車輛性能的影響，小編先來簡(jiǎn)單介紹一什么樣的車屬于混動(dòng)車，進(jìn)而討論它的電機(jī)位置擺放以及對(duì)于整車性能的影響。? 首先混動(dòng)車是同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控電機(jī)的工作狀態(tài)，而讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而達(dá)到降低油耗與排放的目的。? 由此可見混動(dòng)車動(dòng)力來源的主力還是發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力，那么混動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)是裝在哪里的呢？? 其實(shí)混動(dòng)車型在的電機(jī)的位置有P0、P1、P2、P3和P4等單獨(dú)或者混合架構(gòu)，由于電機(jī)不同位置的組合方式會(huì)使得車輛的空間，動(dòng)力等等的會(huì)有一定區(qū)別。? P是position的意思。對(duì)于單電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)電機(jī)相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的位置，可以把單電機(jī)混動(dòng)方案分為五大類，分別以P0,P1,P2,P3,P4命名。? P0的電機(jī)為Belt Starter Generator，BSG 他取代了原來的交流發(fā)動(dòng)機(jī),甚至啟動(dòng)機(jī)，并增加了一個(gè)雙向驅(qū)動(dòng)皮帶設(shè)備。所以他能夠驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)助力，同時(shí)能夠拖拽發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)電，他最便宜，能耗最低。? ?P1是將電機(jī)和曲軸串聯(lián)一起,Integrated Starter Generator, ISG他一般可以實(shí)現(xiàn)更緊湊的布置，同時(shí)還有可能實(shí)現(xiàn)純電行駛。但他和P0一樣由于與發(fā)動(dòng)機(jī)保持持續(xù)連接所以能耗也低。P2是電機(jī)放在離合器后變速箱前，這樣可以保持靜態(tài)充電，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)純電行駛，且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拽。? P3是電機(jī)放在變速箱后面直接驅(qū)動(dòng)主減，這種方案當(dāng)前應(yīng)用非常少，因?yàn)樯婕暗秸加民{駛艙空間。? P4是電機(jī)放在后橋上，優(yōu)點(diǎn)是可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。? 綜上所述，混動(dòng)車的電機(jī)放置的位置不同其優(yōu)點(diǎn)也不同。但是題主需要注意一點(diǎn)，就是部分混動(dòng)車是不屬于新能源車行列的，不能上綠牌。所以題主如果購(gòu)買混動(dòng)車的話，要提前準(zhǔn)備好哦。

這種的話肯定有一定的影響，如果是單電機(jī)的，如果電機(jī)是在前方的，那么就和傳統(tǒng)的前驅(qū)的汽車一樣，整體的性能方面在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可能會(huì)好一點(diǎn)，但是加速性能比不上電機(jī)在后方的，當(dāng)然了性能更好的就是前后雙電機(jī)，這樣的話可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方式，整體車輛跑動(dòng)起來穩(wěn)定性加速，性能操控性各方面都是更加的全面，不妨根據(jù)你實(shí)際用車的情況去看看。