是，但是效率高。平整路面沒(méi)有頓挫，顛簸路面油門(mén)一松一緊的，所有超速箱都差不多。據(jù)說(shuō)，D檔踩住剎車(chē)停住后，一兩秒可以切開(kāi)動(dòng)力傳遞，有利于變速箱降溫。據(jù)我觀察是會(huì)極其的輕微一震，油耗會(huì)降低（0.7/L降到0.6/L），不過(guò)我都是摘空擋。關(guān)于發(fā)燒，也只能做到這樣了。

所謂雙離合變速器，簡(jiǎn)稱(chēng)DCT，中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為直接換擋變速器，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。原理其實(shí)跟手自一體變速箱的原理是通用的，只不過(guò)雙離合和AMT的離合是由電腦操作，不需要駕駛者去踩離合。而雙離合可以通俗理解成有兩套虛擬離合器，這一套在1擋行駛時(shí)，另一套離合器已經(jīng)在2擋做好準(zhǔn)備，便于迅速切換擋位。它有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1.換擋無(wú)縫連接。雙離合變速器的換擋間隙十分短，只有0.2秒左右。2.省油。因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直處于輸出狀態(tài)，所以保持在最佳的工作狀態(tài)，燃油的經(jīng)濟(jì)性就大大提高。相比傳統(tǒng)AT變速器，省油達(dá)15%。3.平順性。因?yàn)閾Q擋速度極快，所以每次換擋都非常平順，頓挫感十分的小，基本達(dá)到無(wú)縫連接的地步，人體很難察覺(jué)。聽(tīng)上去這么給力的研發(fā)技術(shù)，為什么老司機(jī)不推薦用呢？1.磨損嚴(yán)重。為追求更快的換擋無(wú)縫連接，離合片自然有更大的耗損，特別是擁堵路段時(shí)頻繁升降擋。5年前大眾由于7速DSG雙離合變速器的先天不足，所引發(fā)的換擋頓挫感、異響、警告燈突然報(bào)警，半路拋錨等事故，已然成為當(dāng)年DSG的“黑歷史”，也讓許多選擇了這種變速器的消費(fèi)者連連喊冤。2.干式雙離合體驗(yàn)度差開(kāi)過(guò)干式雙離合車(chē)子的朋友應(yīng)該能體會(huì)到，2擋與3擋之間的頓挫感十分明顯，如果長(zhǎng)時(shí)間處于擁堵路上，走走停停，干式雙離合發(fā)熱問(wèn)題得不到緩解，很可能因?yàn)槌?fù)荷運(yùn)作而出現(xiàn)問(wèn)題。3.對(duì)軟件要求嚴(yán)格雙離合抵擋頓挫、可靠性不足等前期問(wèn)題，其實(shí)都已逐步完善。絕大部分品牌存在的頓挫問(wèn)題，其實(shí)就是軟件程序匹配不夠好，這點(diǎn)就好比一些直接將它買(mǎi)來(lái)用的自主品牌車(chē)企，后期的匹配調(diào)校也是十分重要的。正因?yàn)槿绱?，大眾改進(jìn)的濕式雙離合就的調(diào)校就比較符合當(dāng)下國(guó)內(nèi)路況問(wèn)題。但畢竟技術(shù)還不算完全成熟，曾經(jīng)有修車(chē)朋友告訴我：買(mǎi)雙離合就像是賭博，賭這幾年用車(chē)期間不會(huì)出問(wèn)題，一旦出了問(wèn)題，大修不可避免！