你說的這個(gè)是在油車的基礎(chǔ)之上加上一塊插電電池組，Ｋ5是在油混的基礎(chǔ)之上加上一塊插電電池組，看我發(fā)的那個(gè)圖就可以看出來，純電模式?jīng)]電后，完全和油混的工作模式一樣，所以油耗不會(huì)和BYD一樣

別把***唐和別人的插電混動(dòng)比，沒有可比性，你看比養(yǎng)的有輕混嗎？***唐自己都說了，是雙模車，是你們自己沒文化，非要以為它是混動(dòng)車。國產(chǎn)插混，名爵6和博瑞PHEV，雖然比雙田差點(diǎn)，至少算混動(dòng)車了，饋電時(shí)油耗低于純油。

知之為知之，不知為不知。我的起亞極?；靹?dòng)SUV百公里基本城市道路不到5個(gè)油，開得在意的車友能開出3個(gè)半左右的油耗。而且對重量也不怎么敏感。別拿比亞迪之類的做對比，根本沒有可比性。K5這套動(dòng)力是在16年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行里上過榜的。插混在不充電情況下就是一輛混動(dòng)車，油耗可以參考這款車的前身_K5混動(dòng)車。

那么混合動(dòng)力跟插電混動(dòng)最大的區(qū)別是什么？答案是：使用理念?；旌蟿?dòng)力本質(zhì)上還是一臺(tái)燃油車，你用車習(xí)慣跟燃油車沒什么區(qū)別。但它可以通過電機(jī)輔助讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效工況，已經(jīng)動(dòng)能回收，讓油耗相比一般的汽油車低不少。而插電混動(dòng)本質(zhì)上是一臺(tái)電動(dòng)車，有幾十到一百多公里的純電續(xù)航里程，可以滿足每天上下班純電動(dòng)行駛的需求，然后晚上停車就用充電樁充電。只是跟純電動(dòng)不同，插電混動(dòng)還有發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，在長途行駛和找不到充電樁的時(shí)候也是可以用油來行駛的。那么，插電混動(dòng)在電用完以后不就是一臺(tái)混合動(dòng)力了嗎？表面上可以這樣理解，但實(shí)際上卻不是這樣。雖然插電混動(dòng)在工信部顯示出的油耗都低得驚人，像比亞迪唐100這種大塊頭也才1.8L/100km。但實(shí)際真正沒電的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字根本就是個(gè)笑話，別說1.8L/100km了，就是這個(gè)數(shù)字乘于3都是難以達(dá)到的。原因就在于，工信部對插電混動(dòng)油耗的測試方式是純電動(dòng)行駛到電池沒電，然后用汽油行駛25km，再用這25km的油耗除于整個(gè)行駛距離得出的油耗?？床欢?？沒關(guān)系。你只需要知道通過公式反推，號稱1.8L/100km的比亞迪唐100，在電用完的時(shí)候油耗是9.0L/100km，這可是在測試狀態(tài)非常理想的工信部油耗啊！而同樣2.0T大五座SUV哈弗H7工信部油耗也才8.5L/100km。可見目前國內(nèi)很多插電混動(dòng)車的動(dòng)能回收效率很低，電動(dòng)機(jī)對于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率沒什么幫助，而且還要背著幾百公斤的大電池，所以當(dāng)油耗自然就沒優(yōu)勢

插電混動(dòng)車=混動(dòng)車 多出了200公斤電池的負(fù)重。如果混動(dòng)車原來的油耗是4到6，那么插電混動(dòng)不充電跑的油耗是6到8。雙模車=汽油車 500公斤負(fù)重（電機(jī)與電池）。原來汽油車的油耗是8到10，那么雙模車不充電的油耗是12到14。為什么是500公斤？因?yàn)楸瑞B(yǎng)的秦，車重是1720公斤，比養(yǎng)的G3，車重是1210公斤。有人說這車還有能量回收呢，對，它如果玩得好，就不叫雙模了。