應(yīng)該是幾方面考慮：1、空間：增程電車(chē)底盤(pán)還要流出空姐給排氣管，而且根據(jù)理想資料理想在底盤(pán)上為側(cè)面碰撞保護(hù)電池也留出了空間；2、安全考慮沒(méi)有激進(jìn)的選擇811。

轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)天生由于壓縮比低、等同行程小等影響，油耗是偏高的，污染也大，體積小、響應(yīng)快、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)等是其最大優(yōu)點(diǎn)，適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)方式，天生適合賽車(chē)、跑車(chē)等性能車(chē)。所以很多人期待增程配轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕是一廂情愿。

轉(zhuǎn)子這跟車(chē)的重量、風(fēng)阻、磨擦力有關(guān)，他搞的是小型車(chē)，35kwh市區(qū)能跑250，轉(zhuǎn)子耗不耗油鬼知道，畢竟有超高油耗先例，，試駕數(shù)據(jù)都沒(méi)有，沒(méi)意義

目前的電池技術(shù)比較折中的電池容量大概就是這么大，再大了就是成本，重量的問(wèn)題。如果更輕的電池重量擁有更大的電池容量同時(shí)還有更低的成本，純電續(xù)航當(dāng)然越大越好！

增程車(chē)殊途同歸，馬自達(dá)計(jì)算插電混動(dòng)車(chē)最佳電池容量后，選擇的也是35.5kWh，跟理想ONE很接近。強(qiáng)行增加純電續(xù)航，車(chē)重增加，電池體積增加對(duì)碰撞不利（現(xiàn)在電池和底盤(pán)之間的緩沖蠻大的）。如果是換成811電池，純電續(xù)航可以增加個(gè)幾十公里，但是安全風(fēng)險(xiǎn)增加。最后，對(duì)于大部分通勤距離100公里以?xún)?nèi)的用戶(hù)，200公里以上續(xù)航真的意義不大。首先是沒(méi)有家充而去快充的，電價(jià)貴。家充便宜，但是一個(gè)晚上慢充充電有限。

增程器的優(yōu)勢(shì)就是可以憑借增程器的存在減小電池的容量?，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)，最大的成本就是電池，最大的隱患也是電池。越大的電池越貴，單位能量密度越高的電池越不安全。減小電池到一個(gè)可以接受的程度，能最大限度的減小成本降低售價(jià)，同時(shí)更加安全。至于長(zhǎng)距離需求，有增程器，還怕什么。350km純電，你每天日常出門(mén)能用到其中多少？多出來(lái)的都白白浪費(fèi)毫無(wú)意義。如果你每天出行就四五十公里，家里有樁，ONE這個(gè)電池同樣讓你可以絕大多數(shù)時(shí)候用純電。偶爾更長(zhǎng)距離出行增加的純電里程帶來(lái)的用車(chē)成本降低，有你買(mǎi)大電池多花的錢(qián)多嗎？

電池的成本多高？蔚來(lái)增加14度電，價(jià)格加5萬(wàn)。重量又增加了多少？增程車(chē)就是要擺脫極少使用的長(zhǎng)途而付出高昂代價(jià)的短板，如果這個(gè)電量夠你80%-90%的日常需求了，少數(shù)使用場(chǎng)景僅僅是比電略高一點(diǎn)的燃油成本，還與燃油車(chē)一樣方便無(wú)里程焦慮，多美的選擇！從你的想法看，是沒(méi)有安樁的條件。所以不能最大限度的降低使用成本，其實(shí)只要是市區(qū)用途為主，比燃油車(chē)節(jié)能也很明顯，仍然是一個(gè)可選項(xiàng)?？斐涫请姵貕勖目诵?，插混車(chē)依賴(lài)它不是好事。除了理想，別的企業(yè)都不考慮是有原因的。