看看網(wǎng)上找到的科普：常用的SUV輪胎主要有三類：HT、AT、MT，它們分別代表高速鋪裝路面、全地形、泥地三種使用取向。公路胎：俗稱HT輪胎，輪胎的特點(diǎn)是胎壁柔軟，胎面花紋細(xì)密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉(zhuǎn)向操控性和一定的濕地性能，同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現(xiàn)尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞，HT輪胎是大多數(shù)SUV出廠的標(biāo)配，我們將輪胎在越野愛好者眼中的觀感程度集合成輪胎的氣質(zhì)指數(shù)1——5，HT輪胎的氣質(zhì)指數(shù)是1，基本沒品味全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號(hào)，AT胎的設(shè)計(jì)形式比HT輪胎更加千變?nèi)f化，相對于HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎，AT輪胎的氣質(zhì)指數(shù)是3，較有品味提示：圖片載入失敗泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會(huì)選用，與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅(jiān)強(qiáng)，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時(shí)候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的巖石）更容易增加附著力，在公路上行駛MT輪胎的噪音很大，時(shí)速10公里以下的時(shí)候甚至還能感覺到震動(dòng)，剎車和轉(zhuǎn)向性能都與AT輪胎相差甚遠(yuǎn)，下雨的鋪裝路面更容易失控，但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強(qiáng)的信心，對MT輪胎大家往往有個(gè)誤區(qū)，就是在沙地里越野能力一定很強(qiáng)，實(shí)踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了，目前市面上可以選擇的MT輪胎并不多，還經(jīng)常斷貨或者型號(hào)不全，MT輪胎的氣質(zhì)指數(shù)是4,很有品味雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數(shù)用于各類有大量泥地的賽事。據(jù)說雨林胎始用于馬來西亞雨林地帶的農(nóng)民，后來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動(dòng)幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當(dāng)仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強(qiáng)不少。盡管雨林胎用的人少，但是越野迷們還是時(shí)常津津樂道，最近老念叨胎面中間有三排小牙的那種（一般的是兩排）。雨林胎氣質(zhì)指數(shù)5，絕對有品味，不過代價(jià)是無法常用。

公路輪胎（HT輪胎）公路輪胎簡稱HT輪胎。越野車出廠時(shí)通常給新車安裝的是中性的道路花紋輪胎，主要用于公路行駛，特點(diǎn)是胎壁比較柔軟，胎面花紋細(xì)密。全地形輪胎（AT輪胎）全地形輪胎的設(shè)計(jì)比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設(shè)計(jì)的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大。這種設(shè)計(jì)的負(fù)面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強(qiáng)于公路胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。泥地輪胎（MT輪胎）泥地輪胎與公路(HT)輪胎正相反，MT輪胎壁堅(jiān)硬，胎牙夸張，胎牙之間的距離明顯偏大。便于泥地行駛的時(shí)候慢速排泥或高速甩泥，在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，如凸凹不平的巖石地面。在公路上行駛時(shí)MT輪胎的噪音很大，當(dāng)車速低于10km/h的時(shí)候還會(huì)感覺到胎牙的震動(dòng)，如果在下雨的鋪裝路面行駛更容易失控。

HT輪胎中HT是HighwayTire的縮寫，從它的字面意思可以看出是高速公路輪胎的意思，既是我們最常見的公路胎。AT輪胎中的AT代表的是AllTerrainTire，中文翻譯為全地形輪胎，是一種兼顧了越野與公路行駛的輪胎。而MT輪胎則是MudTire的縮寫，中文翻譯為泥地輪胎，通常我們也把它叫做山地泥地輪胎