如果有動(dòng)力方面的需求，還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好一些，盡管介入的可能有些遲滯，但畢竟踩油門就會(huì)有動(dòng)力，比自然吸氣的還是好多了。

兩個(gè)各有千秋的，同樣動(dòng)力表現(xiàn)下，渦輪的排量低，油耗比較低的，爆發(fā)力強(qiáng)。自吸的動(dòng)力輸出比較平順，保養(yǎng)費(fèi)用比較低。在城市擁堵路面，建議考慮自然吸氣車型；經(jīng)常在路面比較暢通的路段行駛，可以考慮渦輪增壓車型。

這個(gè)看你平時(shí)行駛的路段了，如果是長(zhǎng)期城區(qū)道路行駛的，建議選擇自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果是經(jīng)常跑長(zhǎng)途的，建議選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

1、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣是早期汽車普遍采用的一種進(jìn)氣方式，在不借助任何外力的作用下，緊靠大氣壓將空氣壓入燃燒室，正是這種自然的方式，才能擁有線性的動(dòng)力輸出，其平順性是渦輪增壓不可比擬的，對(duì)于駕駛者來說能夠預(yù)知?jiǎng)恿Φ谋l(fā)，可控性更好。不過，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的問題在于動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，最大扭矩需要在較高的轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到，加速感較差，較高的轉(zhuǎn)速也不利于燃油的表現(xiàn)。在保養(yǎng)方面，自然吸氣比較省心，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單一些，降低了維修費(fèi)用，對(duì)機(jī)油的品質(zhì)也不是很挑剔。2、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪，同時(shí)壓入更多新鮮的空氣進(jìn)入氣缸。早期的渦輪增壓都是用在性能車上，渦輪介入需要較高的轉(zhuǎn)速，介入時(shí)的突兀感也很明顯，因此給人留下不好的印象。隨著科技的不斷發(fā)展，缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管等技術(shù)的出現(xiàn)，進(jìn)一步降低了渦輪介入的轉(zhuǎn)速，有些車型在一千多轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，瞬間爆發(fā)強(qiáng)于自然吸氣很多。不過，其動(dòng)力的平順性較為一般，尤其中后段明顯乏力，有點(diǎn)虎頭蛇尾的感覺。由于渦輪增壓能夠在較小的排量上獲得比自然吸氣更好的動(dòng)力，因此理論上燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)更為優(yōu)異。在保養(yǎng)方面，目前的渦輪基本做到了和發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命，不用消費(fèi)者擔(dān)心，只不過對(duì)機(jī)油和燃油的標(biāo)準(zhǔn)要求較高，且缸內(nèi)直噴易形成積炭，后期清理較為麻煩。3到底選哪個(gè)？綜合來看，渦輪增壓的動(dòng)力要明顯強(qiáng)于自然吸氣，在溫柔駕駛下，渦輪增壓的油耗要優(yōu)于自然吸氣，暴力駕駛下，二者的油耗都很可怕，自然吸氣唯一拿得出手的就是平順性了。保養(yǎng)方面，自然吸氣則是打了場(chǎng)翻身仗，因技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，對(duì)燃油和機(jī)油也不是很挑剔。所以想省心，自然吸氣是最佳的選擇；追求動(dòng)力，渦輪增壓不會(huì)令你失望。到這里，相信小伙伴對(duì)這2種進(jìn)氣方式有了一定的認(rèn)識(shí)，最后就是要根據(jù)自身需求來選擇。

沒法說誰(shuí)更好，只能說各具優(yōu)勢(shì)。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，渦輪增壓往往處于未啟動(dòng)的狀態(tài)，所以此時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并無區(qū)別。而這時(shí)最大功率相同的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛懈己玫膭?dòng)力體現(xiàn)。在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓開啟后，動(dòng)力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同一水準(zhǔn)。但是在渦輪啟動(dòng)時(shí)會(huì)有1～2秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會(huì)有明顯的突兀感，動(dòng)力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是非常線性的動(dòng)力輸出，從頭到尾都會(huì)比較平順。在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速，這時(shí)最大功率相同的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比起來，排量更小的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為省油。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動(dòng)，這是僅相當(dāng)于一臺(tái)小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。簡(jiǎn)單來講，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一個(gè)排量可變的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣雖然動(dòng)力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點(diǎn)較晚，往往最大扭矩要在4000轉(zhuǎn)左右才能實(shí)現(xiàn)；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500～2000轉(zhuǎn)爆發(fā)。日常代步，2000轉(zhuǎn)換擋，增壓車型確實(shí)有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，以相當(dāng)于自身實(shí)際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動(dòng)力，還處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，雙重省油。但是在動(dòng)力輸出的平順性和耐久性以及保養(yǎng)費(fèi)用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢(shì)。