更為可怕的是，部分車(chē)企因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備有限，居然偷偷收起了缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，換代車(chē)型中用回了落后的進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致新車(chē)雖然符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，卻陷入到功率下降、動(dòng)力變?nèi)鹾陀秃纳呃Ь?，讓不少?chē)主吐槽車(chē)企扭曲和技術(shù)淪喪;據(jù)悉，進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱PFI，它指的在進(jìn)氣管道噴油后，油和空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)走一圈才到缸內(nèi)燃燒，一方面冷車(chē)時(shí)汽油會(huì)粘附在管壁，另一方面則是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升時(shí)容易蒸發(fā)浪費(fèi)，反觀缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱GDI，它能實(shí)現(xiàn)汽油直接在缸內(nèi)氣化并燃燒，不僅能精準(zhǔn)控制噴油量，達(dá)到降低油耗目標(biāo)，同時(shí)還能給氣缸帶來(lái)冷卻效果，讓發(fā)動(dòng)機(jī)承受更高負(fù)荷，尤其是渦輪增壓技術(shù)接入，讓其在功率輸出上遙遙領(lǐng)先然而，汽車(chē)排放物限制主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、非甲烷總烴和PM顆粒五種，其中氮氧化物是由于燃燒充分氣缸溫度過(guò)高產(chǎn)生的，碳?xì)浠衔锖鸵谎趸碱w粒物的產(chǎn)生主要是因?yàn)槿紵怀浞謱?dǎo)致的，但GDI加了渦輪增壓后，將讓氣缸溫度上升，恰恰增加了氮氧化物的排放控制難度;相對(duì)應(yīng)PFI則可通過(guò)讓油氣進(jìn)入氣缸前混合更充分，氣缸溫度更低，氮氧化物更少，甚至通過(guò)降低噴油量來(lái)達(dá)成充分燃燒的訴求，其中降低壓縮比就可以改善非甲烷總烴排放，卻會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能大打折扣

老款確實(shí)是張家口那邊廠里的，新款沒(méi)有證據(jù)不好亂說(shuō)。既然買(mǎi)了，就不要亂想了，好好的愛(ài)護(hù)它。01的的用料、制造和裝配工藝還是非常好的，不輸合資車(chē)，秒殺同級(jí)合資產(chǎn)品

我已經(jīng)買(mǎi)了領(lǐng)克01，官方或明或暗的聲稱領(lǐng)克01使用的就是T4發(fā)動(dòng)機(jī)，包括相同的7速雙離合變速箱，而且去年11月到12月有領(lǐng)克01產(chǎn)量滯后的情況，主要原因看一些報(bào)道說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不上，據(jù)說(shuō)是因?yàn)槲譅栁諼C40量產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)要分給沃爾沃裝配，這說(shuō)明這款發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是和沃爾沃一個(gè)生產(chǎn)線下來(lái)的，你說(shuō)領(lǐng)克發(fā)動(dòng)機(jī)和沃爾沃不一樣，說(shuō)明你知道有地方不一樣，我極為好奇，麻煩告訴我哪里不一樣，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線同一型號(hào)要出兩個(gè)不同配置，貌似不合理，據(jù)查沃爾沃還有其他版本的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣要生產(chǎn)，不止是T4,還有T5,T6,吉利有些自主車(chē)都在用這些發(fā)動(dòng)機(jī)，都要做點(diǎn)不一樣的配件上去，好像這個(gè)攤子有點(diǎn)大，好像對(duì)成本控制不利，我沒(méi)買(mǎi)大眾，EA888我不太關(guān)心，如果你能科普，也最好不過(guò)

給你一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，和沃爾沃T4低功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但與T5高功率（沃爾沃和吉利星越）硬件上有一些不一樣，具體不一樣的地方是曲軸的軸瓦，T4曲軸的下瓦片使用的是不帶耐磨涂層的，T5的曲軸下瓦片使用的是帶有耐磨涂層的，所以也不要以為T(mén)4的發(fā)動(dòng)機(jī)刷個(gè)T5的程序或者去外面刷就可以了，這樣動(dòng)力是好了，但曲軸下軸瓦輝受不了，長(zhǎng)時(shí)間壽命變短

應(yīng)該說(shuō)硬件是一樣，動(dòng)力不一樣是因?yàn)镋CU不一樣，變速箱不一樣。最初版的ECU是VV研發(fā)部門(mén)OEM的，現(xiàn)在就不得而知啰…但有個(gè)事件說(shuō)明了后期的ECU是吉利給弄的，至少有參與。原來(lái)的參與只是出錢(qián)。那件事就是，論壇里有個(gè)車(chē)主刷了升級(jí)程序后出問(wèn)題了，吉利搞不定，最后委托VV研發(fā)部那邊重編程序刷后才好的。至少說(shuō)明吉利目前還玩不轉(zhuǎn)領(lǐng)克的ECU，一改就動(dòng)力變?nèi)酰D挫，國(guó)產(chǎn)車(chē)選用硬件比合資車(chē)好也比不上合資車(chē)就是因?yàn)镋CU，這是需要技術(shù)沉淀的。

想必在奧迪和斯柯達(dá)上的動(dòng)力標(biāo)定也是不一樣的，而領(lǐng)克這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是最大功率馬力還是扭矩都跟沃爾沃T4低功率版的數(shù)據(jù)一模一樣，因?yàn)榫褪峭豢睢?/div>

奧迪和斯柯達(dá)是不是同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)這我真沒(méi)研究，不敢妄言。但是他們用的是不是同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)跟領(lǐng)克和沃爾沃是不是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)有任何關(guān)系嗎？反正我的領(lǐng)克01出廠合格證寫(xiě)得明明白白發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沃爾沃張家口工廠，你要有這款發(fā)動(dòng)機(jī)和沃爾沃同廠不同款的干貨你就拿出來(lái)，沒(méi)有的話就不要靠猜。。。