再說(shuō)一點(diǎn)有些配置一點(diǎn)卵用都沒有，比如疲勞駕駛提示，要來(lái)干嘛？自己開車，疲勞不疲勞自己不清楚，要個(gè)機(jī)器來(lái)提醒你？

說(shuō)那么卵多做什么？想要CS75就去買，想要觀5就去要回來(lái)，爭(zhēng)這個(gè)有意思？一個(gè)同口徑的飯碗，有1塊的，有幾十塊的，有幾百塊的，幾百塊的可能就兩朵花，1塊的可能外圍都是花，看你選哪一個(gè)了羅，能這么簡(jiǎn)單粗暴以有幾朵花來(lái)對(duì)比成本的？

成本包含的東西多了，千萬(wàn)別把成本想象成只是材料成本。一個(gè)企業(yè)，技術(shù)落后、管理落后、人浮于事、欠一身的帳、產(chǎn)品線畸寡、開工不足，他的管理成本這一項(xiàng)是驚人的。一個(gè)滯銷的產(chǎn)品成本11萬(wàn)，也許材料只要5萬(wàn)、人工1萬(wàn)，管理費(fèi)用就要5萬(wàn)。而一個(gè)暢銷的產(chǎn)品成本11萬(wàn)，也許材料6萬(wàn)，人工1萬(wàn)，管理費(fèi)用4萬(wàn)或許更低。所以銷量也許不代表質(zhì)量，但是銷量必定代表一款產(chǎn)品的認(rèn)可度。人可以不聰明，但絕對(duì)不要自作聰明。

MQB2010年到現(xiàn)在9年了，老平臺(tái)，車型不用列舉了吧？。菲亞特CUSW平臺(tái)，2010年，9年，老平臺(tái)，自由光大切羅密歐。豐田TNGA，15年，4年，算不算老平臺(tái)？你是不是對(duì)平臺(tái)研發(fā)時(shí)間有誤解？激光掃描、點(diǎn)云建模了解一下哈，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車廠快速研發(fā)就是靠這個(gè)

是的，殼子，這個(gè)殼子是車輛工程標(biāo)準(zhǔn)意義上“三大件”車體動(dòng)力電器中的車體。你看你們都不在意車體的嘛，太正常了，上網(wǎng)對(duì)比配置表是看不到這個(gè)的

就一個(gè)底盤，也賣了6年算老平臺(tái)了吧，奇瑞老發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液串機(jī)油的問題觀致也正好繼承了，如果有合資銷量也算嚴(yán)重質(zhì)量問題爆發(fā)出來(lái)...這個(gè)正向也太牽扯

別吹牛比了還研發(fā)成本？老車主的換擋轉(zhuǎn)速過高。2400甚至更高轉(zhuǎn)速將近3000換擋。這就是你所謂的研發(fā)？在一個(gè)小排量渦輪的扭矩平臺(tái)窄的堪比人家2.0T？請(qǐng)問這個(gè)是哪個(gè)給你們所謂的研發(fā)調(diào)校出這個(gè)扭矩平臺(tái)的勇氣？梁靜茹嗎？無(wú)數(shù)人人反應(yīng)就是石沉大海？研發(fā)在哪里？其它就不跟你扯蛋了。