9月份可謂是車迷的“福利月”，剛剛在成都車展大飽眼福，轉眼又迎來了法蘭克福車展。這個車展來頭也不小，創(chuàng)辦于1897年的法蘭克福車展，是世界上最早舉辦的國際性，同樣也是規(guī)模最大的車展。盡管受到汽車寒冬的影響，有一部分車企沒能來參展，但德國人坐鎮(zhèn)主場，這場車展也并不顯得無聊。奔馳電動化的布局?奔馳在本次車展上有四款值得關注的車型，分別是繼承了燃油版V級的的純電動 MPV 車型——EQV，以及對標奧迪A8 e-Tron與電動寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的全電動S級轎車——Vision EQS，它也成為了未來幾年內(nèi)豪華純電動轎車的標桿，兩款插電混動車A 250 e和奔馳B 250 e?？吹贸鰜?，在法蘭克福竭力打造的充滿科幻感與未來感的展臺下，各家車企也要拿出自己在電氣化方面真正的實力。根據(jù)奔馳此前的計劃， 以EQ系列為核心出發(fā)根據(jù)奔馳的規(guī)劃到2022年前將推出超過50輛電動車，范圍涵蓋所有產(chǎn)品線。寶馬著手氫燃料車全球首發(fā)的BMW Concept 4概念車展現(xiàn)了BMW雙門轎跑車的傳承與創(chuàng)新，并將BMW全新設計語言拓展到新的維度。全新轎跑SUV X6也于車展亮相，兩款車都繼承了寶馬霸氣奢華的特點。當然重點值得關注的還是首次對外展示的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，這是寶馬對未來各種能源驅動的一個補充車型。事實上，寶馬早在2013年就開始與豐田汽車公司聯(lián)手共同開發(fā)氫燃料電池技術的驅動系統(tǒng)，并長時間進行氫動力驅動的測試。氫燃料車具體的供應時間和數(shù)量，還要根據(jù)市場需求決定。奧迪26款車型猛攻奧迪攜旗下26款產(chǎn)品亮相2019年法蘭克福國際車展，全球首發(fā)的奧迪AI: TRAIL quattro概念車是重頭戲，它是為奧迪電動概念車系列Aicon、PB18 e-tron、AI：ME之后第四款概念車，粗獷的設計風格代表了奧迪未來越野車的設計走向，它的峰值扭矩可達驚人的1000N·m。而作為備受矚目的Audi Sport高性能車型之一，全新奧迪RS 7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback也在法蘭克福車展上完成了其全球首秀。此外還有奧迪A4、新奧迪Q7、新奧迪A5，全新奧迪Q3 Sportback以及全新奧迪RS6 Avant等多款重磅車型。如此強大的電氣化陣容，那些認為奧迪仍然奉行中庸之道的人，大概要“啪啪”打臉了。自主品牌齊上陣雖說法蘭克福是歐洲人的主場，但日系只有本田孤軍作戰(zhàn)，美系車狀態(tài)不佳，法系車愁云慘淡的情況下，國產(chǎn)品牌車型的大批展出顯得足夠捧場，中國是法蘭克福車展參展最多的國家，共計79家企業(yè)登陸。?那么亮點頗多的車型都有哪些呢。比如紅旗全球首發(fā)的首款電動轎跑；長城WEY的三款插混車型： WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV 以及 VV7 GT Pro PHEV；以及旗下的四大創(chuàng)新零部件產(chǎn)業(yè)。當然還有兩任CEO都是德國人的拜騰汽車，那為人驚嘆的48英寸量產(chǎn)車M-Byte終于到來?？梢哉f自主品牌也是出了不小的風頭。從法蘭克福車展的展出情況看來，盡管這個“汽車工業(yè)奧運會”因為車市寒冬而沒有呈現(xiàn)以往的盛景，但德國汽車工業(yè)的實力依然非常強大，包括BBA及大眾在內(nèi)的車企都已經(jīng)對電氣化領域有了長遠的布局。未來，已經(jīng)在新能源領域有所建樹的自主品牌，或許將迎來更大的挑戰(zhàn)。

拜騰M-Byte根據(jù)官方的消息今年第三季度將會脫去“PPT造車”的外衣發(fā)布，第四季度將真正實現(xiàn)量產(chǎn)的目標。全車采用偏平化LED大燈、發(fā)光LOGO標識、48英寸超大屏幕、安裝9英寸觸控屏的雙輻式方向盤、選配SAEL3級別自動駕駛系統(tǒng)等，這些配置都散發(fā)著高科技的濃郁氣息。目前推出2款車型，后驅版本最大功率272馬力，續(xù)航里程400km；四驅版本最大功率476馬力，續(xù)航里程520km。據(jù)悉，預訂已超5萬輛。

在本次法蘭克福車展上，還是有多達65款新車亮相，其中絕大部分為新能源車型，今天氫云鏈給大家盤點法蘭克福車展上哪些讓人流連忘返的新能源車型，（PS：這其中有部分車型將會進入中國市場……）奔馳A 250 e，外觀方面，在2019法蘭克福車展期間亮相的奔馳A 250 e為三廂版車型，其未來將同時推出兩廂以及三廂版本。其整體設計不變，但前翼子板增加了奔馳插混家族的“EQ POWER”標識，車尾部分也采用了更低調的隱藏式排氣，尾標也更新為A 250 e。

2019法蘭克福車展即將接近尾聲，作為世界最高級別的車展，各大廠家都在展會期間“放大招”。不過今年的法蘭克福車展似乎有那么一點“凄涼”！據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年法蘭克福車展參展企業(yè)下降了20%，約為800家左右，展覽面積減少了16%，大致為16.8萬平方米。比如法系的標志、雪鐵龍、雷諾與DS、日系的豐田、馬自達、日產(chǎn)等、美系的凱迪拉克、沃爾沃等22家車企缺席展會。不過隨著世界各國車企大力推行汽車電氣化，在本次法蘭克福車展上，還是有多達65款新車亮相，其中絕大部分為新能源車型，今天氫云鏈給大家盤點法蘭克福車展上哪些讓人流連忘返的新能源車型，（PS：這其中有部分車型將會進入中國市場……）奔馳A 250 e外觀方面，在2019法蘭克福車展期間亮相的奔馳A 250 e為三廂版車型，其未來將同時推出兩廂以及三廂版本。其整體設計不變，但前翼子板增加了奔馳插混家族的“EQ POWER”標識，車尾部分也采用了更低調的隱藏式排氣，尾標也更新為A 250 e。內(nèi)飾方面，奔馳A 250 e的內(nèi)飾設計與燃油版保持高度一致。動力方面，奔馳A 250 e將搭載由1.3T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率為218馬力，匹配8速雙離合變速器，純電續(xù)航最高可達69km，百公里加速時間為6.6秒（兩廂）或6.7秒（三廂）。大眾ID.3外觀方面，ID.3采用大眾經(jīng)典的兩廂掀背車線條，前臉部分采用細長的裝飾條連接左右大燈，車尾造型圓潤飽滿并帶有扁平化的大眾新Logo，黑色的尾廂蓋和車頂幾乎融為一體，這樣的配色設計酷似寶馬i3，強調了ID.3的科技屬性。內(nèi)飾方面，ID.3配備全液晶儀表盤，可顯示「時速」「剩余電量」「可續(xù)航里程」等，電子檔把與儀表盤連為一體，可通過挑撥檔把實現(xiàn)換擋，類似于奔馳的掛擋模式，十分有高級感。除此之外，新車還配備語音系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、整車OTA升級等配置。動力方面，ID.3將推出三種WLTP續(xù)航距離版本，分別達到330km、420km和550km。不同續(xù)航版本匹配的電池組容量分別為45kW/h、58 kW/h、和77 kW/h，而且還提供8年或16萬公里的質保。保時捷Taycan外觀方面，Taycan 繼承了大量 Mission E 的設計元素，不過相比于 Mission E 大而夸張的肌肉線條要收斂不少，封閉式前臉設計絲毫不影響車子的辨識度。Taycan 前大燈同樣保留了來自 Mission E 的四點式 LED 矩陣大燈設計。車身尺寸：Taycan定位于一款四門五座的純電跑車，長、寬、高分別為4963mm、1966mm、1378mm；內(nèi)飾配置方面，Taycan傳承了初代911的設計靈魂，采用了增加科技感的 16.8 英寸全液晶儀表，獨立儀表盤沒有任何遮擋，但依舊可以在強光和夜晚使用，還能切換成超簡潔模式?？照{出風口沒有任何調節(jié)機構，完全用觸摸中控屏來調節(jié)，智能互聯(lián)系統(tǒng)可以結合語音和觸摸屏同時操作。動力方面，保時捷Taycan Turbo/turbo S的功率是500/560kW，850/1050N·m，分別在3.2S/2.8S破百（搭配起步控制組件），均搭載雙電機和93.4千瓦時的電池，最大支持350KW的充電功率，此種情況下可在15分鐘內(nèi)充至80%的電量，續(xù)航里程NEDC約500公里。但在保時捷中國的網(wǎng)站上顯示，在國內(nèi)平均50KW的充電樁上充滿電需要93分鐘才能從（5%-80%）氫云鏈總結：大眾ID.3、奔馳A250 e這類親民車型或許在不久的將來會在中國市場逐漸亮相，當然對于“土豪”來說，保時捷Taycan純電超跑也不失為一個很好的選擇