這一代已經(jīng)是換代車型了，不要糾結(jié)ACC，也許這一代的改進版也不會上ACC，這是產(chǎn)品分層策略確定的，在秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）宋三款車中，從初代車型發(fā)布情況看，宋上市時間最晚，性價比最高，市場反饋的質(zhì)量問題也最少，如果上了ACC，秦PRO怎么賣？

在中國，即使是上海，充電樁建設已經(jīng)有5年了，現(xiàn)在充電還是不方便，混動會在很長一段時間有存在的合理性。

一大堆水軍吹比亞迪多牛，什么4.9秒天秒地，比亞迪也越來越膨脹了，唐價格還算合理，宋DM就膨脹了，加補貼后24萬竟然主動剎車和ACC都沒有，一堆水軍吹加速多牛，什么唐秒殺漢蘭達，真不想說什么。同樣30萬買唐和30萬買漢蘭達，兩年后賣掉，唐15萬都不到，漢蘭達卻可以賣25萬左右

純電比混動容易造，上汽加大純電的投入也是正常的，但是上汽除了當?shù)氐恼少徶С郑彝タ蛻粼诒葋喌虾蜕掀g，會更多選擇誰？答案就很清楚了。其實，說白了，插電式混動技術(shù)，目前的市場上以及將來的趨勢，就只有比亞迪和上汽榮威了。已這兩家的市場影響力，至少可以影響上海本地新能源政策的取向。發(fā)改委的討論稿中，將混合動力和插電式混合動力分開定義的，插電式混合動力當前依然歸屬于新能源汽車，增程式混合動力歸屬于燃油車，銷售一次混淆概念，實際上是為了年底的銷售。普通消費者由多少會去研究政策的？

這是廠家做產(chǎn)品差異化的營銷策略，為了產(chǎn)品銷售的均衡，或許明年的宋也不會上這些配置。上面的配置在唐和秦上有，但在某些車型上也屬于選裝。

發(fā)改委的這版討論稿已經(jīng)提交上層，據(jù)說業(yè)內(nèi)爭議相當強烈。因為混動列為新能源車是本屆政府上來以后就推出的政策，現(xiàn)在否定了混動，實際上是發(fā)改委在那些前期沒有混動技術(shù)積累的企業(yè)（尤其是國企）的壓力下的妥協(xié)，也就是間接否定了高層的前期決策。能否落實很難說，但是市場反應已經(jīng)相當強烈。這種政策性的風險，誰也說不準，取決于各方利益博弈的結(jié)果，按照時間算的話，說不定，趕在11月份提車的，或許成為上海最后一批混動綠牌也有可能。你愿意把大牌上到混動車上的想法過于簡單，將來混動的二手車，除非轉(zhuǎn)籍到外地，在上海本地，失去了牌照額度的混動二手車，價值幾乎是歸零的。

銷售的話別當真！發(fā)改委的政策討論稿到現(xiàn)在還沒有定論，即使發(fā)改委定稿，到地方政府去落實，還會有一段緩沖期。更重要的問題在于，像上海這個城市，有上汽在這里，受到地方政府的扶持，現(xiàn)在上汽大量布局到插混上，要是插混不送牌，你可以想想，誰還會去買20幾萬的榮威？這個時候，上汽和銷售商以及消費者，誰會更加著急？所以，現(xiàn)階段，銷售就是在借這種傳言去充年底銷量的手段而已。

我也上海的，有大牌了，不在乎補貼，我倒希望混動早點沒補貼，這樣比亞迪就會在混動上裝安全的鐵電池，也會把dm的車價降下來。知道這政策明年能落實嗎？