電池剛出廠一段時(shí)間，都不是很準(zhǔn)確的。有些會(huì)衰減多些，有些就基本不衰減。其實(shí)這個(gè)算不上衰減，就像磨合期一樣。再一個(gè)，3km這個(gè)數(shù)太小了，沒法用來精確計(jì)算。充電倒90%這個(gè)也是個(gè)模糊的數(shù)。特斯拉這個(gè)標(biāo)尺是沒有可以直接拉到的固定刻度的，都是憑感覺，90.4%也是90%，89.5%也是90%。誤差兩相疊加，差距就很大了。另外，電池都還沒經(jīng)歷一個(gè)完整的四季周期，環(huán)境變化不完全，也不好說。還有這個(gè)測量數(shù)據(jù)本身精度也不高，實(shí)際上是沒法精確到1km的。還有的人車子放幾個(gè)小時(shí)，再開的時(shí)候剩余里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還漲幾公里的都有。還有超充也有虛電。軟件的更新也可能導(dǎo)致剩余里程的變化。ota優(yōu)化電量的使用，減少耗電，或者是把藏的電釋放一些出來（之前就通過ota提升了續(xù)航里程，還提高了最大功率），那么特斯拉認(rèn)為你現(xiàn)在可以跑更遠(yuǎn)，那么剩余里程也會(huì)增加。反過來如果特斯拉覺得之前的算法不合適，或者為了安全，鎖電（之前也干過這樣的事），那么也會(huì)改變續(xù)航里程。還有一個(gè)騷操作。就是不管衰不衰減，始終按比例給你顯示原始的續(xù)航里程，那么如果沒有反復(fù)精確的對(duì)比，你也不知道，或者說感覺到了，也沒證據(jù)。我相信肯定有廠家這么干的。所以，只要不是大幅度的續(xù)航減少，或者明顯感覺跑得少了。那么都不用去糾結(jié)，因?yàn)槟慵m結(jié)也沒用，你永遠(yuǎn)無法知道真相，知道真相也是徒增煩惱。

那當(dāng)然啦，肯定也有個(gè)別車輛衰減特別少的，總是找得到的，做宣傳總是找特別好的宣傳啦。我們市的M3車主群里開了一萬多公里掉了十幾公里續(xù)航的人也有，我這樣還算是比較正常的。

開車半年，頭2個(gè)月能耗大概在130w/km，按照75度電計(jì)算滿電續(xù)航顯示應(yīng)該是580km，但所有人都是520多點(diǎn)。最近4個(gè)月都開空調(diào)，能耗都是200w/km，按照75度電計(jì)算滿電續(xù)航顯示應(yīng)該是300多km，但是充電沖起來沒有變化，所以按照我沖了幾十次的公里數(shù)顯示，這個(gè)數(shù)值應(yīng)該是固定的。

我跟你情況差不多。我剛提回來90%是449。2000公里后90%只有436了?，F(xiàn)在5000公里，還是436。車子剛滿一個(gè)月

基本不用超充。車子上牌的時(shí)候要審的，后驅(qū)還是四驅(qū)還是搞得清的。我也很煩，這個(gè)續(xù)航掉的太快了。或者干脆再快一點(diǎn)，超過20%是不是就可以換電池了。

不會(huì)吧，你是不是老用快充或者超充了，沖到100%應(yīng)該有520km的，99%也不該是496km，全區(qū)沖到99%是496km還差不多，你會(huì)不會(huì)提車提錯(cuò)了，提了全驅(qū)的。

一樓說的是對(duì)的，我才提車，全驅(qū)長續(xù)航，官方499，充電不到4次。充滿才496，是不是已經(jīng)衰減了3公里？

開了5400km你還不懂…那個(gè)顯示續(xù)航是每一次實(shí)時(shí)能耗的顯示…你不開空調(diào)一天他能上500km…實(shí)時(shí)能耗每次不同的，不是電池衰減…