由于機械增壓器是由曲軸直接帶動的，只要發(fā)動機運轉，增壓器就開始工作，同時機械增壓器轉速與發(fā)動機轉速完全連動，空氣壓縮量是按照發(fā)動機轉速線性上升的，最大的優(yōu)點是“全時介入”。所以它沒有渦輪增壓發(fā)動機介入那一刻的唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）突，也沒有渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯，發(fā)動機在低轉速時就有比較好的動力輸出，并且汽車加速感受相當線性，深受高端客戶的歡迎。它的主要缺點是在工作過程中會對發(fā)動機的動力造成一定程度的損耗，特別是在發(fā)動機高速運轉時，動力損耗很大，而發(fā)動機動力提升并不太明顯，汽車的燃油經(jīng)濟性降低，這也是機械增壓器沒有廣泛應用的重要原因之一

機械增壓與渦輪增壓的目的一樣，只是實現(xiàn)的方式不一樣。機械增壓的增壓器直接與發(fā)動機曲軸相連，增壓動力來自于發(fā)動機的輸出動力。這種方式的優(yōu)點是平順性好，沒有滯后，無論是低轉還是高轉工況都可以獲得穩(wěn)定的增壓效果。但是增壓過程消耗了部分發(fā)動機輸出動力，因此對動力輸出的增大效果有限，更多是為了改善低轉輸出性能。再者，由于增壓動力來自于發(fā)動機曲軸，所以常用于大排量發(fā)動機。因為小排量發(fā)動機輸出動力本來就不大，使用機械增壓的效果非常有限，不如不用。而且，機械增壓的一大作用是改善低轉動力輸出性能，通常只有賽車和高檔車才有這方面需求。

其實渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機在操作上沒有什么特別的地方，不需要擔心操作的問題，他們之間的區(qū)別主要是自然吸氣發(fā)動機平穩(wěn)性和平順性要好一些，兩種發(fā)動機在加速上渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機要好一些，動力更強勁一些，自然吸氣發(fā)動機的動力輸出更加容易控制，加速會更加順暢，另外就是油耗方面，高速行駛的時候，渦輪增壓發(fā)動機的油耗比自然吸氣發(fā)動機要更加節(jié)省油耗一些，

機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器（Supercharge），后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)隔兩者，渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger。