雖然在新能源汽車領(lǐng)域有著多種多樣的動(dòng)力電池類型，而固態(tài)電池憑借著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)成為了很多車企關(guān)注的重點(diǎn)，而有消息稱固態(tài)電池已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)水平，并且將會(huì)在2020年投產(chǎn)，其實(shí)這個(gè)消息并不是太準(zhǔn)確。在前不久的東京車展開幕前夕豐田首席技術(shù)官透露，豐田將在2020年奧運(yùn)會(huì)期間推出一款固態(tài)電池汽車，以展示其電池技術(shù)實(shí)力。但是也明確表示了固態(tài)電池技術(shù)要等到下個(gè)十年中期（2025年）才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。這也意味著固態(tài)電池并不會(huì)像其他人認(rèn)為的會(huì)這么早出現(xiàn)在我們的日常生活當(dāng)中。雖然豐田的公告讓我們覺得固態(tài)電池的研發(fā)有了很大的進(jìn)展，但是我們也要清晰的認(rèn)識(shí)到，對(duì)于固態(tài)電池，其實(shí)想要大規(guī)模量產(chǎn)還是十分不容易的。由于固態(tài)電池的內(nèi)部特性，所以無法進(jìn)行快充，所以想要作為汽車的動(dòng)力電池應(yīng)用，恐怕還是需要尋找到更有效的解決方法。而且由于固態(tài)電池的生產(chǎn)制造成本十分高，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示液態(tài)鋰電池的成本大約在200-300美元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/千瓦時(shí)，所以如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機(jī)供電的固態(tài)電池，其成本會(huì)達(dá)到1.5萬美元，而如果制造出能夠滿足汽車動(dòng)力需求使用的固態(tài)電池成本更是達(dá)到令人咋舌的9000萬美元，這樣的巨大成本花費(fèi)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是完全不能夠接受的。所以如果豐田不能夠完全解決固態(tài)電池的種種不足，想要在未來成功量產(chǎn)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）業(yè)化固態(tài)電池恐怕是不太可能會(huì)實(shí)現(xiàn)的，但是我們也相信既然一項(xiàng)技術(shù)的提出，只要各家車企加大對(duì)于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)和投入，那么遲早有一天我們將會(huì)看到固態(tài)電池的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，所以還是讓我們拭目以待吧。

豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹在東京車展前表示，預(yù)計(jì)在2020年奧運(yùn)會(huì)上豐田會(huì)推出一款搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，以此來展示其品牌對(duì)電池研發(fā)的技術(shù)成果，但是這并不代表固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，按照寺島茂樹的說法，預(yù)計(jì)要到2025年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)。一直以來豐田都致力于氫燃料電池以及固態(tài)電池的研究，在氫燃料電池前景未明的情況下，固態(tài)電池被認(rèn)為是目前最具前景的下一代電池技術(shù)，雖然豐田一直沒有放棄對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)，但是目前依舊還面臨著一些問題需要解決。其中最大的問題之一是電池壽命問題，盡管豐田宣布掌握了全固態(tài)電池的生產(chǎn)技術(shù)，但是他們也承認(rèn)目前還沒有完全掌握如何讓全固態(tài)電池的壽命可以支撐整車20萬公里的壽命。固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度更小以及安全性更好，但是如果壽命做不到和液態(tài)電池差不多的水平，那么就意味著消費(fèi)者們?cè)谟密嚿闹幸袚?dān)更多的更換電池成本，這無論是對(duì)于車企還是對(duì)于消費(fèi)者來說都是不能接受的。所以在固態(tài)電池的壽命沒有達(dá)到理想要求的時(shí)候，想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還是很難的。

東京車展開幕前夕豐田首席技術(shù)官透露，豐田將在2020年奧運(yùn)會(huì)期間推出一款固態(tài)電池汽車，以展示其電池技術(shù)實(shí)力。但他同時(shí)表示，固態(tài)電池技術(shù)要等到下個(gè)十年中期（2025年）才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。?固態(tài)電池有三大優(yōu)勢(shì)，一、由于采用電解液的傳統(tǒng)鋰電池，在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱，從而引發(fā)自燃甚至自爆的重大安全隱患。固態(tài)電池基于固態(tài)材料不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液等條件，安全穩(wěn)定性完全是質(zhì)的不同。二、固態(tài)電池的能量密度方面可以大幅提升達(dá)到500瓦時(shí)/千克（21700電芯能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/千克），有望徹底解決純電動(dòng)汽車的里程焦慮。三、振實(shí)密度大幅提高，能量密度是動(dòng)力電池的重量問題，高密度輕質(zhì)量；振實(shí)密度則是動(dòng)力電池的體積問題。振實(shí)密度越高，體積越小。當(dāng)然之所以說固態(tài)電池商業(yè)化還有較長(zhǎng)的路要走，因?yàn)槟壳皠?dòng)力電池還存在一個(gè)至關(guān)重要的短板，使用壽命。豐田主席表示：目前動(dòng)力電池最大的問題之一是電池壽命問題，目前還沒有完全掌握如何讓全固態(tài)電池的壽命可以支撐整車20萬公里的使用壽命。就算固態(tài)電池成本可以相比目前三元鋰電池降低30%，但達(dá)不到基本使用壽命要求，在整車的生命周期內(nèi)需要更換新的動(dòng)力電池的成本，無論是廠商還是消費(fèi)者都不愿承受。更何況這個(gè)使用壽命還是停留在試驗(yàn)階段。綜上所述，固態(tài)電池安全性高、能力密度潛力大是目前公認(rèn)的下一代動(dòng)力電池的研發(fā)方向，但距離量產(chǎn)還有很多需要突破的技術(shù)瓶頸。希望于固態(tài)電池技術(shù)早日成熟，純電動(dòng)汽車得以擺脫續(xù)航里程焦慮的困擾。

固態(tài)電池被認(rèn)為比普通鋰離子電池更安全，而且具有更高的能量密度，該技術(shù)被認(rèn)為是全球高科技公司的下一代高容量?jī)?chǔ)能解決方案。用固體和導(dǎo)電材料取代液體或凝膠形式的電解質(zhì)，能有效改進(jìn)現(xiàn)有的鋰離子電池在能量密度和安全性上存在的不足。