今年的東京車展將于10月24日-11月4日正式拉開序幕，據(jù)悉，除了Alpine，雷諾，Alpina以及UD Trucks四個海外品牌以外，其余參展的品牌均為本土廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。那么次此車展將會展出哪些重點(diǎn)車型呢，車展又有哪些亮眼的黑科技呢？首先，在智能化的推動下，單廂整車的構(gòu)型開始呈現(xiàn)。在智能化和電力動力的推動下，汽車朝著功能性更齊備的單廂整車構(gòu)型發(fā)展，其中以三菱e-Evolution、日產(chǎn)IMx兩款概念車為典型代表。這兩款車均采用了大傾斜和A柱來實(shí)現(xiàn)車身的融合，給消費(fèi)者帶來了全新的視覺的體驗(yàn)，整車的上身基本實(shí)現(xiàn)了單廂的設(shè)計(jì)，車內(nèi)的空間感和通透感有了很大的提升。其次，多維度的跨界融合開始呈現(xiàn)。斯巴魯VIZIV Performance概念車從整車構(gòu)型上來看是一款融合了賽道元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）素的高性能車型。除此之外，這輛車還跨界的融合了SUV元素，以此提升車身的風(fēng)格，尤其是在車身的尾部和側(cè)面比較明顯。作為標(biāo)準(zhǔn)高性能車的斯巴魯VIZIV Performance在尾部融合了超跑的理念，讓汽車看起來更具有雕琢的效果。最后，新能源技術(shù)逐漸趨于成熟。以豐田MIRAI Concept為代表，這款新車基于Concept的基礎(chǔ)上，由純電動改為氫燃料電池驅(qū)動，續(xù)航能力會得到30%的提升，也就是說MIRAI Concept將會擁有650公里的續(xù)航能力，這無疑將是新能源汽車一個新的里程碑。另外，馬自達(dá)的e-TPV和擁有自動駕駛能力的豐田e-Palette也都是本次車展新能源車型的亮點(diǎn)。綜上所述，今年的東京車展亮點(diǎn)將會體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)和跨界融合以及新能源技術(shù)上，除此之外，在受到簡約主義影響下，復(fù)古車型開始慢慢的抬頭，所以在這場車展上還能見到一些品牌的不少復(fù)古車型。

相較之下，一系列本土廠商可以說努力得多了，盡管對于一些3句不離情懷兩字的粉絲來說這些東西會索然無味，但從另一種角度看來，你或許能從這次東京車展中窺探出各廠商的未來趨向。而且這次東京車展準(zhǔn)確來說，不太像一場正經(jīng)“車展”，它可以說是一場更全方位，更跨界的盛事，譬如他們特設(shè)了區(qū)域供兒童玩樂，舉行一些像FUTURE EXPO這種展示未來科技的附屬展覽，還有跟一些知名IP合作，譬如高達(dá)（一個talk show，跟你聊人造衛(wèi)星的），譬如Tomica（一系列東京車展限定產(chǎn)品）……

豐田Concept雖然是Concept，但豐田已經(jīng)表明，2020年底正式發(fā)售的第二代MIRAI，將會和這臺Concept保持一致。除了都是燃料電池車，你基本找不到它和現(xiàn)款的聯(lián)系，嗯，即便是燃料電池的部分，MIRAI Concept也比現(xiàn)行的Mirai強(qiáng)得多，按照豐田官方宣稱，新車的續(xù)航里程將提升30%。作為參考，現(xiàn)款在JC08模式下有著650km的巡航里程。除此以外，MIRAI Concept還采用了TNGA后驅(qū)架構(gòu)搭載，參考車身尺寸，其軸距也和采用TNGA-L的15代（S22#系）Crown保持了一致，其它數(shù)據(jù)則要比Crown略大一圈。此外新車車內(nèi)也走起了豪華科技感路線，兩塊巨型液晶屏非常奪人眼球。啊對了，這一代MIRAI，后排終于能坐3個人了。本田Fit除了泰國產(chǎn)十代Accord在日本初上陸以外，個人覺得對于中國車迷最有吸引力的，自然是全新一代Fit。盡管官方僅公布了一張“Fit”的預(yù)告圖，但其實(shí)媒體們已經(jīng)將它扒得差不多了，這個外觀嘛，我還是那句話，見仁見智啦。反正我個人覺得這臺車似乎少了一點(diǎn)過往的超跑氣質(zhì)。至于動力方面，新車可能會采用在國內(nèi)思域/凌派/享域同款1.0T機(jī)器，是不是好事我不知道，至少日本人對本田渦輪增壓機(jī)器的認(rèn)可度，基本全線崩盤。當(dāng)然也有消息稱日規(guī)的Fit有可能繼續(xù)使用1.3L自然吸氣機(jī)以及1.5L Hybrid，真相到底如何，就要等到車展開幕方可揭曉了。比較搞笑的是，按照本田的計(jì)劃，第四代Fit將延遲至12月中上市，原因在于供應(yīng)商提供的一些部件出現(xiàn)了亂子（相關(guān)指示燈會誤報電子駐車系統(tǒng)存在問題），視乎實(shí)際狀況，F(xiàn)it的上市時間也有可能延遲到2020年。噗，畢竟當(dāng)年的第三年，可是發(fā)售一年內(nèi)召回了5次的奇葩物種啊。馬自達(dá)電動車在之前馬自達(dá)已經(jīng)邀請了一批海外媒體試駕他們的e-TPV（電動技術(shù)試驗(yàn)車）。盡管這臺基于CX-30打造的它有很多尚未完善的地方，電池也就只有33.5kWh的容量，但我們還是可以通過一些細(xì)節(jié)來窺探這臺將在東京車展首發(fā)，馬自達(dá)首發(fā)的電動車。首先它的底盤源自馬自達(dá)3，是的，馬自達(dá)在研發(fā)新一代馬自達(dá)3時就已經(jīng)把“電氣化”思路融入到里面；其次，新車性能數(shù)據(jù)為143ps/265Nm；還有一個值得一提的點(diǎn)，馬自達(dá)會通過聲音（具體而言就是在駕駛者收放電門時，e-TPV都會發(fā)出不同的模擬聲效），幫助你更自如地控制電門，加深你對車輛動力的掌控感。但說那么多，其實(shí)大家更關(guān)心的還是馬自達(dá)什么時候推出轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)新車……目前的消息指出，未來基于這套底盤的混動車型（可能是增程式車）將會以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為燃油機(jī)部分，雖然你可能會覺得不夠純粹，但好歹也回歸了啊。