隨著近年來各國對(duì)環(huán)保的要求越來越高，各大傳統(tǒng)車企也開始逐漸推出新能源車型，就連寶馬、奧迪等豪華汽車品牌也開始逐漸走上了新能源的道路。例如寶馬旗下的寶馬M系列，奔馳旗下的AMG系列，都屬于高性能版本的車型，也均宣布將會(huì)在下一代車型中改用插電混動(dòng)。那么對(duì)于這些性能車而言，插電混動(dòng)會(huì)不會(huì)成為未來新的發(fā)展趨勢(shì)呢？首先，插電混動(dòng)版車型與燃油車型相比，只要電機(jī)的功率和動(dòng)力足夠，其實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也是毫不遜色的。例如寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插混版車型采用的就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)的組合模式，不僅節(jié)油環(huán)保性很強(qiáng)，而且0-100km/h加速時(shí)間僅為4.4秒，完全保持了其高性能的特點(diǎn)。最重要的是起步時(shí)沒有延遲感，加速時(shí)也能夠盡可能的保持燃油版車型所特有的推背感，駕駛樂趣也是比較強(qiáng)的。其次，在油耗方面，插混版車型由于前期可以使用電動(dòng)機(jī)來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以理論上來說油耗比傳統(tǒng)燃油車型要低不少，也比較符合目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。而且與純電動(dòng)車相比，插混版車型的續(xù)航能力更能夠得到保證，即便是在電量不足的情況下也可以輕松的跑上幾百公里。對(duì)于有著續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）焦慮的人來說，也許插混版車型才是最好的選擇。最后，雖然插混版車型在最高時(shí)速和加速方面與同性能的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比可能會(huì)顯得略有些無力，但是隨著目前新能源汽車電池技術(shù)逐漸走向成熟，新能源汽車的調(diào)校能力也達(dá)到了一個(gè)比較高的水平，不管是駕控還是加速性能都有了極大的提升。當(dāng)然，想要完全用電動(dòng)機(jī)加小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的組合來取代大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還是不太現(xiàn)實(shí)的，駕駛樂趣也會(huì)有一定程度的削減。但是不可否認(rèn)的是，新能源汽車在未來的一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)成為主流，也是車企們必須要走的道路。?綜上來看，用插電混動(dòng)來取代高性能版車型也是車企們所能找到的最好的折中方法，一方面能夠最大可能的保證汽車的性能，另一方面也能夠順應(yīng)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

BBA家族三大巨頭在性能車方面悄悄布局插電混動(dòng)，奔馳AMG系列插混車型不斷增加，不但有AMG GT 73，也有AMG C63，寶馬大型SUV X5M和X6M，奧迪RS家族也不落后，對(duì)外宣布會(huì)推出插電混動(dòng)車型。這些性能車都將“帶電”，是否意味著插電混動(dòng)會(huì)成為性能車的未來？插電混動(dòng)作為純電動(dòng)和燃油車之間的過渡，現(xiàn)在的市場(chǎng)接受度其實(shí)還不錯(cuò)，就連國產(chǎn)品牌比亞迪唐DM的表現(xiàn)都屬于比較好的口碑，唐DM是2.0T 雙電機(jī)，它的動(dòng)力加速就很亮眼，能讓這臺(tái)2.4噸重的車子零百加速時(shí)間達(dá)到4.3S！而如果BBA這些車型，也用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，其性能將會(huì)更加強(qiáng)悍。因?yàn)榄h(huán)保越來越受到重視，所以V8和V6的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)越來越少，車企轉(zhuǎn)而走小排量渦輪增壓的路線，而純電動(dòng)又是未來的趨勢(shì)，但是想把旗下車型都走純電動(dòng)化又不太現(xiàn)實(shí)，無疑，插電混動(dòng)是目前這個(gè)階段車企最好的選擇。插混車型成熟穩(wěn)定以后，再慢慢研發(fā)純電車型，這個(gè)思路是比較正確的，對(duì)于很多對(duì)純電車型不太接受的消費(fèi)者，插混車型的接受度就要高的多。想要從燃油車轉(zhuǎn)化為純電車型，那么插混這個(gè)領(lǐng)域就是非常好的過渡期。