影響車輛油耗的因素太多了，包括機油粘度，車輛胎壓，行駛路段環(huán)境，駕駛習慣以及空氣溫度都會有影響的，新車在出廠的時候都經過了冷磨合，畢竟是自己的愛車，多注意些更好，新車3000公里屬于磨合期，磨合期發(fā)動機轉速控制在3000轉以內，車速控制在110以內，偶爾的超下也沒事，盡量不要急剎和地板油，載重控制在承載的75%以內最佳，高速公路行駛時不要長時間勻速行駛，速度控制在90-110之間切換行駛。冷車啟動的時候不要長時間的怠速熱車，容易造成發(fā)動機產生積炭，首先發(fā)動機的各個部件沒有完全潤滑，發(fā)動機的工作溫度沒有達到最佳工作溫度，這時噴油嘴就會自動加大噴油量提高轉速，一般的怠速熱車30-100秒就可以動車了，車速控制在30碼以內慢速行駛2-5分鐘左右，等到發(fā)動機溫度達到最佳工作溫度后，就可以正常行駛了。車輛的真實油耗是需要根據(jù)每次加油后的實際加油升數(shù)和所加燃油升數(shù)所行駛的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這算出來的平均油耗才是最準確的，每次加注燃油后的行駛平均油耗都是有波動的，所有的油耗都是別人的油耗，同一輛車每個人都能開出不同的油耗，油耗主要是與行駛路段和駕駛習慣有直接關系的，長期城區(qū)道路行駛肯定比經常跑長途的油耗要高，盡量減輕車載總量，盡量避免急加速和地板油，提前預判前方路況，盡量減少剎車距離和剎車次數(shù)是節(jié)省油耗的最佳方法。

這都很清楚了，原地怎么踩都沒事，當然啊傳動軸沒動，一動車就震，那問題不就是傳動軸嗎~我的也改了液壓機腳的~沒問題~

個人認為液壓機腳非常的好，震動減掉一大半，十字軸和吊架軸承換了的話還是震動可以考慮下，鏈接后橋上的那個叫豬鼻子的地方，我的就是那個地方螺絲松動，7天前發(fā)現(xiàn)的，只有一點點《就是傳動軸和后橋鏈接的地方》，現(xiàn)在我的震動在可接受范圍內，感覺好多了。后驅且兩段傳動軸是會有些震動和噪音的，特別是在高速的時候感覺比較明顯，這就是和前驅的差別，那么優(yōu)點就是前驅容易壞球籠，特別是急彎加油的時候，而咱們后驅的沒有這個毛病。再有就是可以給自己的TT安裝上全車密封條完全可以自己動手來做，隔音效果也是非常不錯~個人心得僅供參考~

我也在想會不會是偏軸轉，所以想換總成，基于在我手換過兩個十字節(jié)。后段那個換過兩次，第一次換是點焊后來是把帽磨平些才能上卡環(huán)。還有調校啊各種換啊，還要考慮修理技術問題，干脆換總成！難道在柏油路面更平整所以更突出共振問題？

我一直都不認為是動平衡問題，相反，我認為是三個十字節(jié)中的個別，出現(xiàn)運行阻力問題，導致共振出現(xiàn)。舉個例子，就像我們家庭廁所用的排風扇，幾十塊錢貨色的基本上都是些沒有軸承貨色，都是倆個軸套鋼環(huán)。有些長期運行就很安靜，有些就會咕嚕咕嚕響，其實原因很簡單，兩個軸套有一個出現(xiàn)問題，軸套跟電機軸偏軸嘛。傳動軸三個點是做不到在一條直線上的，但是要確保運行平穩(wěn)話，肯定要求三個十字節(jié)小角度轉動必須非常順暢，任何一個十字節(jié)如果出現(xiàn)旋轉點不均勻不順暢現(xiàn)象，那么就傳動軸直接變成偏軸旋轉，而偏軸旋轉特點就是噪音跟共振呀。所以我認為，之所以導致共振現(xiàn)象，主要原因是個別十字節(jié)出了問題結果。

可以通過改裝進口過橋軸承辦法，降低一定程度傳動噪音。畢竟這車傳動噪音還是很明顯的。過去是輕微嗡嗡響，煩人就買了個新的國產貨裝上，結果發(fā)現(xiàn)新的比舊的還要更加嗡嗡，惱死了。后來才去采購進口軸承替換那個過橋軸承芯，結果高速路一下子安靜下來了。不過最近又開始有點點輕微嗡嗡了，爬車底一看，MD！軸承你可以改成進口的，懸臂膠套卻是國產的，下沉變形開始老化有裂紋了，氣死老子了。折騰！死折騰！

是這樣的，我這修理朋友是自己一個人干活那種小店，還算比較實在，你也懂要找個信得過的修理工也不容易，磨了很久最近才肯比較用心幫我去解決。他路試過，知道現(xiàn)在這狀況。有空把你這給他看照著來測。

舉高后輪，拉住手剎模擬日常駕駛阻力。觀察異常拐點時車底下那個地方異常。后橋波箱排查可以松開傳動軸。找不到技師路試。還找不到傳動軸十字節(jié)過橋軸承換掉并動平衡。還無效聽診器SPM震動檢測儀上（阿特可以免費借）。還不行來來來……讓眾泰吳總給你看看