如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養(yǎng)間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養(yǎng)間隔，里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或時間哪個先到以哪個為準，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油；同時更換一下機油和機油濾芯，例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的；再就是檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度基本上2萬公里時更換，根據車況添加或更換防凍液、剎車油、輪胎等損耗品；等4萬或6萬公里的時候做大保養(yǎng)，更換火花塞、全車油水，清洗節(jié)氣門、噴油嘴、三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化器等部件。

現(xiàn)在的汽油，特別是國5標準的92與95號汽油，它們所采用的基礎油都是一樣的，在油品質量上并沒有什么差別，唯一的區(qū)別就是抗爆劑的比例有所不同，也就是汽油中辛烷值含量的高低。在等量的92和95的汽油情況下，兩種標號的汽油最終產生的沉淀物質量并沒有顯著的差別，這表明了高標號汽油產生的積碳，并不會比低標號汽油產生的積碳少，也就是說，汽油的標號與汽油的質量、清潔度、品質無關，它們唯一的區(qū)別就是抗爆性。必要刻意去追求高標號的汽油，只要根據說明書或者油箱蓋上的提示，到正規(guī)加油站加相應標號的就行了，因為這是廠家針對中國的油品和路況等需要，經過試驗和在實踐中測試，最終確定出來的燃油標號。

兩款本田自然吸氣發(fā)動機看到這也許大家還會認為加油標號取決于壓縮比，可是下面兩輛車同樣是自然吸氣，同樣是2.0L排量，幾乎相同的壓縮比，可廠商推薦汽油標號卻不相同，這是為什么？也許同樣會有人說，這個沒有參考意義，10.8：1的壓縮比就是比10.6:1的高，也許就是因為這0.2決定了ILX只能選擇95號汽油。后面更多例子圖就不發(fā)了..總之油箱蓋上有或以上幾個字的加高標號的油就對了

加了高標號汽油會怎樣？如果廠家建議加注92號及以上汽油，但加了95號汽油，因為抗爆性好所以混合氣體壓縮的更充分，此時點火爆炸的能量更多，這也是為什么使用高標號汽油可以稍微更省油的原因。現(xiàn)在的汽車ECU行車電腦,都可以根據你目前的汽油辛烷值來自動學習點火時間.這就是為什么同一款發(fā)動機在各個國家規(guī)定的辛烷值不同,這也就是為什么會加上或以上幾個字壓縮比決定用油標號嗎？解釋完名詞后，我們開始討論一下壓縮比真的是決定用油標號的標準嗎？下面幾個例子可能會讓您之前堅定的立場開始動搖。

加了低標號汽油會怎樣？如果廠家建議加注95號及以上汽油，卻加了92號，發(fā)動機就會有爆震（爆震：發(fā)動機內燃油的一種不正常燃燒現(xiàn)象）的可能。最終的結果會導致活塞上行受阻、發(fā)動機效率降低，噪聲和振動也會隨之而來。

辛烷值和汽油標號是什么關系？以北京地區(qū)汽油為例，我們先討論一下各個標號的汽油區(qū)別在哪里。很多朋友去加油時都會遇到這樣的工作人員：“您要不要加高標號的油，95號要比92號干凈，車跑起來更有勁兒?！被蛘呤沁@種情形：“兄弟，最近我這車要年檢了，我是不是得給它吃點細糧，要不尾氣不達標啊！”實際上，95號和92號汽油只有抗爆性能不一樣而已，跟干不干凈沒任何關系。也就是說，高標號的汽油抗爆性比低標號的汽油更強。為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發(fā)動機上進行。馬達法規(guī)定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發(fā)動機轉速900r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規(guī)定的試驗條件不同而已。研究法規(guī)定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發(fā)動機轉速600r/min，點火提前角為13°。由于馬達法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當于研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現(xiàn)在加油站用的是研究法辛烷值。一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。

什么是抗爆性？上文剛剛提到的抗爆性就是指汽油在發(fā)動機中燃燒時抵抗爆震的能力，它是汽油燃燒性能的主要指標。而抗爆性是以“汽油辛烷值”作為指標衡量的：汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。它可以分為三種方法：馬達法辛烷值MON、研究法辛烷值RON、二者的平均值“抗爆指數”AKI。其中RON、AKI在中國使用。一般認為，活塞在行程的上止點后10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達最高點后一點使勁秋千最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當于曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當于曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動機的壓縮比也可能高些，發(fā)動機的經濟性和動力性都會得到提高。確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質，還隨發(fā)動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。

壓縮比是什么意思？在這之前，我們首先討論一下什么是壓縮比。事實上，影響發(fā)動機輸出功率和燃油經濟性的因素有很多，其中壓縮比就是一項重要因素，但不是唯一因素?；钊跉飧變韧鶑瓦\動，當活塞達到下止點時（最低處），氣缸達到最大容積；當活塞達到上止點（最高處）時，所剩容積為燃燒室容積。這兩個容積之比，即為“壓縮比”。理論上來說，壓縮比越高，對汽油“抗爆性”要求越高，對應的汽油標號也就越高。但是，萬事都不是絕對的。引擎的運行是由汽缸的“吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣”這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。