觀望的一直在，出手買的也在，對于一款小眾車，由于降稅這一說，感覺夏朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還比以前火了。賣的比買的我想大家都明白，就算再降幾萬，不一定就能把夏朗的量搞上去。重要的是你的選擇。

國家其實很精明，針對目前汽車市場接近飽和的狀態(tài)，通過這次事件降汽車關(guān)稅，既賣給美帝一個人情，又可以間接的抑制產(chǎn)能過剩調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。接下來發(fā)生的將是國產(chǎn)車或小眾合資車的日子不好過了，未來兩到三年，也許很快就要出來某某汽車破產(chǎn)的新聞了。應(yīng)該會降一些，對買進口車的是利好；對已經(jīng)擁有進口車的也是利好，因為零部件稅率一下降到6%了，以后維修能便宜些了。

你的意思是市場健全了，奧德賽就淘汰夏朗了？你這樣說不合情理，任何一款車存在都有他的理由。就剩奧德賽了，才是市場不健全了。

如果夏朗再降價途安可就沒有生存的可能了，哈哈。另外降關(guān)稅帶來的福利如何體現(xiàn)到終端消費者身上要看車型，市場。跟買菜一樣，買的多了，車少了，自然就漲價。

國家讓了利，按夏朗2.0排量計算，平均應(yīng)當(dāng)降2W，那么銷售公司多了多一萬利潤，給客戶讓一萬，應(yīng)當(dāng)沒問題吧，再看看大的環(huán)境，現(xiàn)在是買方市場，油價一個勁的再漲，新能源車政策又非常的多，同類車型會越來越非富，夏朗提前降價說不定會先聲奪人，還能沖一上一個臺階，否則的話，小眾的車型，以后的日子只能是越走越呵呵了！我也在關(guān)注夏朗，這次下調(diào)關(guān)稅，一定會引發(fā)連鎖反應(yīng)，進口關(guān)稅降，引發(fā)國內(nèi)降價，優(yōu)其是合資車，利潤大，降價的空間也大。降價對他們來說，沒那么痛苦，反到是國產(chǎn)品牌，底子沒那么厚，利潤沒合資高，走的路線本來就是低價高配來掙市場，這次如果形成降價的連鎖反應(yīng)，國產(chǎn)品牌肯定會過一段苦日子。那么新車都降價了，存量的二手車價值也會縮水，而且二手車市場會比新車有更快的反應(yīng)。我也有車開，置換時也會降價，不過我能想通。所以說已購夏朗的車主們也不要操心他價格的漲落，買都買了，以后維護的配件價格也同步下降，不也挺好的？是吧！現(xiàn)在也在考慮換7座車，夏朗在第一梯隊的考查中。但是如果這次別人都降，夏朗不降，我肯定會放棄。忽悠不降價的人，那點小心思就別說了。

所以說會慢慢向國外靠攏，國外很多人都是自己動手的，只有自己動過手，才真實體會到什么好，什么不好，才會去選已經(jīng)不需要經(jīng)常修，而且好修，好換零件的車。

稅降了這么多，不降價是不可能的。廠商都紛紛表態(tài)會有積極回應(yīng)，樓上還有那么多人說不降價或不優(yōu)惠，可見論壇里有多少4s店的工作人員，

保養(yǎng)方面只能向國外模式靠攏，會越來越貴，貴的不是零配件而是人工，隨著國家的富強，人民生活水平的提高，愿意冒著37度高溫去摸一臺接近100度發(fā)動機的人，愿意鉆車底一把泥一把汗工作的人會越來越少的，所以價值點依然在人，而非零配件，所以質(zhì)量好的車型競爭力會越來越強。