我的車剛買的時候電機(jī)和變速箱倒是沒有異響的問題，跑了3萬多公里以后磨損嚴(yán)重導(dǎo)致的縫隙過大，低速行駛的時候抬油門會有異響，除了這個功能就是空調(diào)壓縮機(jī)的問題了，跑了三年，剛出質(zhì)保就壞了，現(xiàn)在的國產(chǎn)車，哎......

我開的北汽早期的150ev，提車時就有收油門異響情況，期間修了幾次，開一兩周又接著響，出保后，開到6萬多公里時，修理廠說得換變速箱，因為已經(jīng)開始漏油了，影響安全，需要自費近4千塊錢。換完以后一周多又響，回店里說電機(jī)應(yīng)該也同時換才對，好在電機(jī)還在質(zhì)保期內(nèi)，預(yù)約備件，不到7萬公里時換的電機(jī)，目前開夠1萬1千公里，收油門再也沒有異響了。我的結(jié)論是：早起產(chǎn)品配件質(zhì)量品質(zhì)差，再加上廠家或者供應(yīng)商的裝配工藝和材料品質(zhì)問題，普遍除存在車輛小毛病甚至大問題，如果廠家負(fù)責(zé)任，給更換改進(jìn)后的零配件，會比之前好很多。

就是時間長了齒輪磨損厲害出現(xiàn)了間隙，畢竟是干式設(shè)計，齒輪運行必須是要經(jīng)過潤滑的，有空可以去修大卡車的地方看看，卡車的變速器里有N多的齒輪，每次換油都整桶的往里倒?jié)櫥汀?/div>

光換變速箱的話，變速箱這邊是解決了，但是電機(jī)齒輪沒有換，所以新的變速箱和已經(jīng)磨損了的電機(jī)齒輪還是有間隙的，說白了就是咬合不好，所以還是會有輕微頓挫，畢竟沒有新車的時候咬合的那么好，

干濕是對于離合器來說的，EV沒有離合器這路東西，所以沒有干濕這么一說。先說說結(jié)構(gòu)原理，電動機(jī)和燃油機(jī)的功率特性不同，對于電動機(jī)來說，最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間遠(yuǎn)大于燃油機(jī)，所以燃油機(jī)需要變速箱來保持發(fā)動機(jī)恒定轉(zhuǎn)速，電動機(jī)不需要，所以EV的技術(shù)方案都是電動機(jī) 固定速比的減速器。再簡單分析一下故障原因，奇瑞這個圖，是目前市售主流EV的電動機(jī)和減速器連接方案（騰勢也是類似的）。這是固定齒比的連接，偶發(fā)故障的原因是很難說的，可能因素太多，例如可能是個體部件不過關(guān)，可能是里面激振導(dǎo)致的局部耦合。簡單說，總開在石子路上，激振也會輸入進(jìn)去的。最后給樓主一粒定心丸。每一種機(jī)械的技術(shù)方案都有故障率。固定速比的減速機(jī)構(gòu)恰是一種故障率極低的技術(shù)方案，因為它的結(jié)構(gòu)足夠簡單。特斯拉早期用的是2級變速機(jī)構(gòu)，后來因為故障率太高，最后也換回了這種固定速比的1級結(jié)構(gòu)。所以，樓主不用太擔(dān)心。偶發(fā)故障還不能判定為設(shè)計缺陷。剛也說了，大部分的EV都是采用這種技術(shù)方案，也并沒有哪個品牌出現(xiàn)大面積故障的現(xiàn)象。騰勢和比亞迪e6也是這種。騰勢在三電的技術(shù)方案上，用的是比亞迪的。比亞迪e6的可靠性不用多說，多個城市的出租車在那里跑著。

如果車主每天開這個車，跑了四萬多公里，沒有發(fā)現(xiàn)這個問題，應(yīng)該就是采用的濕式連接，但是現(xiàn)在我們還都得不到證實。

我真的不知道騰勢的變速箱原理，我一直在實驗室工作，即使同樣的原理，因為材料，工藝以及設(shè)計等等因素，影響很大。我昨天去4s店了，是修理一個護(hù)板，我一直開雷諾的科雷傲，沒想到電動車底盤底，托底了，還好修理好了。在那里我看到一個騰勢300已經(jīng)開了四萬多公里，沒有你說的毛病，就是把車掛了好多道子，來保養(yǎng)和噴漆。