電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量在日漸攀升，但是電動(dòng)車(chē)所衍生出來(lái)的問(wèn)題卻層出不窮。例如電動(dòng)車(chē)電池問(wèn)題已經(jīng)讓很多新能源車(chē)車(chē)主頭疼。電動(dòng)車(chē)更換電池竟然會(huì)比一臺(tái)新車(chē)的價(jià)格還要高，這就讓消費(fèi)者非常糾結(jié)了。對(duì)于燃油車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果一臺(tái)車(chē)型保養(yǎng)得當(dāng)可以行使幾十萬(wàn)公里。甚至在中間經(jīng)過(guò)大修也只是一兩萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的事。但是燃油車(chē)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，一般的情況下是不需要抬發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。但是對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池的耐用性就十分重要。一般的電動(dòng)車(chē)電池都是采用三元鋰電池，而電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用之后必然會(huì)發(fā)生衰減的情況。有可能新車(chē)出廠充電僅僅需要兩小時(shí)即可將電池充滿(mǎn)，并且續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以達(dá)到300到400公里。但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用之后有可能續(xù)航里程不足兩百公里。這個(gè)時(shí)候車(chē)主回4S店進(jìn)行電池的更換卻被告知更換電池的費(fèi)用高達(dá)幾萬(wàn)元。有可能新車(chē)的價(jià)格才7萬(wàn)多元。但是更換一次電池需要8萬(wàn)元。這種情況是消費(fèi)者不可以接受的，希望廠商能解決電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)問(wèn)題，降低車(chē)主用車(chē)成本。

電動(dòng)車(chē)更換電池，比買(mǎi)新車(chē)還貴，這也算是比較奇葩的事情了，不要覺(jué)得沒(méi)有，這種現(xiàn)象還真的是存在的，照這么說(shuō)，豈不是更換電池沒(méi)有了意義，不如直接換車(chē)？今天相相就分析一下這種現(xiàn)象的原因。一、動(dòng)力電池在車(chē)部件中占比重大。像傳統(tǒng)燃油車(chē)，最重要的就是三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，和底盤(pán)。而以發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)的心臟。電動(dòng)汽車(chē)的心臟為動(dòng)力電池，它的比重，都超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的比重。買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，享受政策補(bǔ)貼，感覺(jué)買(mǎi)了一輛“車(chē)”，自己花錢(qián)去更換電池，不享受補(bǔ)貼，感覺(jué)車(chē)的零件比車(chē)還貴。二、新能源補(bǔ)貼政策存在漏洞，被一些不良車(chē)企鉆營(yíng)。正所謂重金之下必有勇夫，國(guó)家的新能源補(bǔ)貼，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一塊大蛋糕，這么好的機(jī)會(huì)，委實(shí)不多，于是那些不良車(chē)企為了分一杯羹，使用各種手段騙取補(bǔ)貼。比如說(shuō)，一輛補(bǔ)貼后10萬(wàn)元左右的純電動(dòng)車(chē)，它的真正造車(chē)成本是多少？里面恐怕水分不少，因?yàn)橛袀鹘y(tǒng)燃油車(chē)做對(duì)比，新能源汽車(chē)的電池貴，去掉電池之后呢？汽車(chē)的價(jià)值就所剩無(wú)幾了，空有其表而已，那些車(chē)企造的車(chē)，正像那句話：買(mǎi)電池送車(chē)殼。三、新能源汽車(chē)，價(jià)格虛高，使用的電池品質(zhì)較差。很多新勢(shì)力涌入新能源汽車(chē)，對(duì)于汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備和技術(shù)儲(chǔ)備并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)基本沒(méi)有，完全靠采購(gòu)使用，如果真心實(shí)意想造車(chē)，肯定會(huì)注重動(dòng)力電池品質(zhì)，去購(gòu)買(mǎi)大品牌信得過(guò)的產(chǎn)品，如果為了短暫的盈利，那么可能會(huì)采購(gòu)品質(zhì)一般的電池，但是價(jià)格卻不見(jiàn)得低多少，要知道，一輛新能源車(chē)，補(bǔ)貼4萬(wàn)元的話，年交付一萬(wàn)輛，那就是4個(gè)億，這個(gè)數(shù)字還遠(yuǎn)不止這些。這也是造車(chē)新勢(shì)力蜂擁而入的原因?？偨Y(jié)：購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，不要貪圖便宜，避免買(mǎi)電池送車(chē)殼，最好選購(gòu)那些主流品牌，在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)上有口碑，有品牌影響力的車(chē)企，比如說(shuō)比亞迪的電池質(zhì)保期6年或15萬(wàn)公里，更長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)8年或者15萬(wàn)公里，只要非人為原因，符合質(zhì)保條件的，可以去找售后服務(wù)，因?yàn)檫@也是筆很大的開(kāi)支。

這種情況發(fā)生在中國(guó)新能源汽車(chē)高補(bǔ)貼時(shí)代，特別是一些低質(zhì)低價(jià)的ao級(jí)純電動(dòng)車(chē)上，他們‘’巧妙”的利用補(bǔ)貼把車(chē)價(jià)降一半銷(xiāo)售給消費(fèi)者。讓很多消費(fèi)者都誤以為自己的車(chē)就是幾萬(wàn)元成本，而忽略了國(guó)家已經(jīng)幫你支付了一倍的錢(qián)給車(chē)企。投保時(shí)很多消費(fèi)者還不理解為何保險(xiǎn)公司一定要按照車(chē)子的原價(jià)作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。后來(lái)國(guó)家為了保障消費(fèi)者利益，出臺(tái)了廠商必須質(zhì)保動(dòng)力電池8年的規(guī)定，讓這一現(xiàn)象得到了根本性的改變。隨著政策的完善，新能源汽車(chē)品質(zhì)的整體提高，低質(zhì)低價(jià)的純電動(dòng)汽車(chē)逐步退出了歷史的舞臺(tái)。更高續(xù)航里程，動(dòng)力電池更長(zhǎng)的質(zhì)保時(shí)間，更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，消費(fèi)者更理性的認(rèn)識(shí)。這樣新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)才開(kāi)始步入成熟階段。

動(dòng)力電池服役到期 換車(chē)or換電池 業(yè)內(nèi)人士卻給出了另一種答案從2009年國(guó)家啟動(dòng)新能源汽車(chē)“十城千輛”計(jì)劃開(kāi)始的示范推廣工作起，以純電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)在政策的扶持下，已經(jīng)走過(guò)了9年的時(shí)間。在多項(xiàng)政策的支持下，如今我國(guó)新能源汽車(chē)保有量約180萬(wàn)輛，居世界第一位。不過(guò)需要指出的是，車(chē)載動(dòng)力電池的使用壽命在5-8年的時(shí)間，如果按照這一時(shí)間來(lái)算，2012年新能源汽車(chē)進(jìn)入私人消費(fèi)時(shí)代，那么首批新能源車(chē)動(dòng)力電池將迎來(lái)“退役”期。不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)宣布“壽終正寢“，這臺(tái)車(chē)也就宣布了”報(bào)廢“，而新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池則可進(jìn)行更換，這就給了新能源車(chē)車(chē)主更多的選擇，既可以選擇換車(chē)也可以選擇更換動(dòng)力電池。換車(chē)or換電池北理工研究新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的研究人員表示，當(dāng)新能源汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池的電池容量衰減至80%左右的時(shí)候，基本就宣布這一動(dòng)力電池迎來(lái)了“退役”期。而車(chē)載動(dòng)力電池的服役期一般在5-8年的時(shí)間，當(dāng)然因消費(fèi)者個(gè)人的使用習(xí)慣等情況，車(chē)載動(dòng)力電池的退役還有可能提前到來(lái)。這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者自然會(huì)算一筆經(jīng)濟(jì)賬，換車(chē)還是更換動(dòng)力電池，哪個(gè)更劃算？表面來(lái)看，新能源汽車(chē)車(chē)主相較于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)車(chē)主確實(shí)多了一項(xiàng)選擇，這看起來(lái)似乎成為前者的一項(xiàng)福利。不過(guò)事實(shí)卻遠(yuǎn)非表面現(xiàn)象那么簡(jiǎn)單。由于受到整車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)投入費(fèi)用的增加，車(chē)載動(dòng)力電池在整車(chē)制造成本中所占據(jù)的比例一直居高不下。以特斯拉車(chē)型為例，雖然其車(chē)型售價(jià)在100萬(wàn)元以上，但其動(dòng)力電池成本超過(guò)了25萬(wàn)元。目前國(guó)家對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)采取政府補(bǔ)貼政策，而更換一款動(dòng)力電池組，如若由消費(fèi)者自己買(mǎi)單，甚至有可能超過(guò)原購(gòu)車(chē)總價(jià)費(fèi)用。這將讓不少消費(fèi)者直接選擇換車(chē)。當(dāng)然隨著動(dòng)力電池技術(shù)的提升，車(chē)載動(dòng)力電池的成本也自然會(huì)跟著下降。況且決定一輛純電動(dòng)車(chē)使用壽命的為電機(jī)。而電機(jī)的使用壽命要比動(dòng)力電池的服役期要長(zhǎng)，為15年的時(shí)間。在這種情況下，選擇更換動(dòng)力電池或許可以避免資源的浪費(fèi)。在這種情況下，究竟是換車(chē)還是換電池實(shí)在是令廣大新能源車(chē)車(chē)主難以權(quán)衡。匹配問(wèn)題是關(guān)鍵針對(duì)換車(chē)還是換動(dòng)力電池這一問(wèn)題，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者則直接給出了另外一種說(shuō)法。同樣是上述研究人員表示三電系統(tǒng)的匹配問(wèn)題則是關(guān)鍵所在。相較于傳統(tǒng)燃油機(jī)而言，動(dòng)力電池技術(shù)的更新速度可謂“日新月異”。從最初的鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池再到三元鋰電池，甚至此前市場(chǎng)上呼聲頗高的“鈦酸鋰”，電池技術(shù)的提升速度飛速，并且在續(xù)航里程、能量密度、功率密度方面均有很大的提升。上述研究人員表示，當(dāng)純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池在服役5-8年時(shí)間后，市場(chǎng)上或許不會(huì)有原來(lái)的電池與原有整車(chē)的電機(jī)系統(tǒng)相匹配，在能量密度以及功率密度獲得很大提升的新動(dòng)力電池在同樣的規(guī)格尺寸下將給整車(chē)的電機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)傷害，后者可能承載不了如此的能量輸出。當(dāng)然也有專(zhuān)業(yè)人士指出，會(huì)有原有動(dòng)力電池的儲(chǔ)備來(lái)保證后續(xù)動(dòng)力電池的更換。不過(guò)作為消費(fèi)者而言，你是選擇開(kāi)著續(xù)航里程僅有百余公里的老車(chē)，還是選擇購(gòu)買(mǎi)續(xù)航里程達(dá)到400公里的新車(chē)呢？答案不言而喻。大宗商品之艱難抉擇從專(zhuān)業(yè)人士的解釋中，可以了解到換車(chē)相較于更換電池來(lái)講似乎是一項(xiàng)更為明智的選擇。不過(guò)作為消費(fèi)者而言，汽車(chē)消費(fèi)不同于手機(jī)消費(fèi)，尚屬于大宗商品。一款車(chē)在開(kāi)了5-8年時(shí)間后，選擇換車(chē)的車(chē)主不在少數(shù)，不過(guò)這樣的選擇對(duì)于普通家庭消費(fèi)者而言，著實(shí)是一項(xiàng)不小的開(kāi)支，且政府對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼正在逐步施行“退坡“制度，在這樣的情況下，由于購(gòu)車(chē)成本增加，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情勢(shì)必會(huì)受到一定影響。另外由于存在動(dòng)力電池衰減的原因，且市場(chǎng)上各種規(guī)格的動(dòng)力電池琳瑯滿(mǎn)目，新能源汽車(chē)的二手車(chē)市場(chǎng)也會(huì)受到一定影響。而由于個(gè)人駕駛習(xí)慣等多方面原因?qū)е碌膭?dòng)力電池提前“退役“，而其它整車(chē)配件仍處于良好工作狀態(tài)，這種情況下?lián)Q車(chē)是否會(huì)造成資源的浪費(fèi)呢？當(dāng)然，目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)著半壁江山的位置，但相比成熟的傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)而言，仍尚屬“新鮮事物“，問(wèn)題與挑戰(zhàn)也勢(shì)必較傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)更多。不過(guò)隨著市場(chǎng)的日趨成熟，未來(lái)對(duì)于新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范也將日臻完善。而消費(fèi)者所為之擔(dān)心的問(wèn)題也將一一化解。

因?yàn)橘|(zhì)保時(shí)間長(zhǎng)嘛，8年，開(kāi)個(gè)8年也值了。而且也不是說(shuō)到了8年肯定會(huì)壞。新生產(chǎn)物，過(guò)度，可以接受

近日，某電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在更換電動(dòng)汽車(chē)電池發(fā)現(xiàn)，更換電池的價(jià)格比整車(chē)價(jià)格還要高。這其實(shí)反映了一種很尷尬的問(wèn)題，國(guó)家會(huì)對(duì)整車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，但不會(huì)單獨(dú)對(duì)電池補(bǔ)貼。然而，現(xiàn)在動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)最昂貴的配件，以奇瑞EQ為例，續(xù)航里程200公里，電池容量23.6kwh，現(xiàn)在的動(dòng)力電池價(jià)格大約是1700-1800元kwh，也就是說(shuō)光動(dòng)力電池的成本就高達(dá)40000元左右，還沒(méi)有計(jì)算廠家的采購(gòu)成本，以及4S店的利潤(rùn)和安裝成本，而奇瑞EQ的補(bǔ)貼后售價(jià)僅為6.98-7.98萬(wàn)元。所以降低動(dòng)力電池的價(jià)格是當(dāng)前發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的重中之重，如果動(dòng)力電池的價(jià)格無(wú)法降低，只靠國(guó)家補(bǔ)貼降低整體價(jià)格，電動(dòng)汽車(chē)后期的使用成本同樣會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮。當(dāng)然，如果購(gòu)買(mǎi)中高端電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力電池在整車(chē)中的成本比重也會(huì)降低。

這個(gè)是最近的一則新聞。換電池比買(mǎi)新車(chē)貴，主要出現(xiàn)在低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，畢竟電池的價(jià)格太過(guò)堅(jiān)挺。而在中高端市場(chǎng)，加上其他功能，電池在整車(chē)的成本中占比就沒(méi)有那么大，基本不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。當(dāng)然，這其實(shí)反映了當(dāng)前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的困境，如何降低電池成本，如何優(yōu)化電動(dòng)車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)。