電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，指的是車輛在滿電狀態(tài)下可持續(xù)行駛的里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)，也叫續(xù)駛里程，它是衡量電動(dòng)汽車實(shí)用性的一項(xiàng)重要參數(shù)。影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的因素主要包括電池容量、整備質(zhì)量、傳動(dòng)效率、電機(jī)功率、整車能耗等，而“充電10分鐘續(xù)航290公里”則屬于充電速度問(wèn)題。充電速度的快慢，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程并不會(huì)產(chǎn)生任何影響。因此，問(wèn)題所指應(yīng)該是“里程焦慮”問(wèn)題。所謂“里程焦慮”，是指電動(dòng)汽車駕駛?cè)擞捎趽?dān)心電池剩余電量無(wú)法支持車輛正常行駛至目的地或下一充電點(diǎn)，而產(chǎn)生的內(nèi)心焦躁、恐慌心理。它是與電動(dòng)汽車相伴而來(lái)的。電動(dòng)汽車“里程焦慮”產(chǎn)生的根本原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是續(xù)駛里程過(guò)短，一個(gè)是充電設(shè)施過(guò)少。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，直接決定了它的實(shí)用性。受電池技術(shù)的制約，早期電動(dòng)汽車產(chǎn)品在續(xù)駛里程方面，是根本無(wú)法與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的，這使它基本上淪為“城市代步車”的代名詞。2017年后，電池能量密度獲得了極大提升，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程也相繼突破400公里和500公里，2019年上市的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，直接將續(xù)駛里程定格在650公里，已具備與燃油車直面競(jìng)爭(zhēng)的能力。不過(guò)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程在低溫和高速行駛時(shí)會(huì)下降較多，因此，“里程焦慮”在一定程度上依然存在。充電設(shè)施布局不完善，也是電動(dòng)汽車“里程焦慮”難以消除的根本原因。電動(dòng)汽車要想消除“里程焦慮”，沒(méi)有便捷的能源補(bǔ)給途徑是行不通的。當(dāng)前，我國(guó)充電設(shè)施布局存在數(shù)量不足和過(guò)于集中兩大弊端，電動(dòng)汽車長(zhǎng)途旅行時(shí)，很容易因?yàn)樵陔姵仉娏考磳⒑谋M時(shí)，難以找到充電設(shè)施而陷入困局，使駕駛?cè)水a(chǎn)生“里程焦慮”。雖然電動(dòng)汽車目前在充電速度方面還無(wú)法與燃油車加油相比，但充電速度的快慢和電動(dòng)汽車用車方便程度有關(guān)，決定的是電動(dòng)汽車的用車便利性。充電速度再快，如果電動(dòng)汽車無(wú)法駛到充電站，“里程焦慮”依然不會(huì)消失。燃油車之所以不會(huì)產(chǎn)生“里程焦慮”，并不是因?yàn)樗募佑退俣葔蚩欤且驗(yàn)殡S時(shí)可以進(jìn)入加油站加油。如果加油站像充電站一樣數(shù)量不足，燃油車也會(huì)產(chǎn)生“里程焦慮”。所以，“充電10分鐘續(xù)航290公里”并不能消除或降低駕駛?cè)嗽谑褂秒妱?dòng)汽車時(shí)的“里程焦慮”，它只能提高充電效率，提高使用者的用車便利性，節(jié)省電動(dòng)汽車使用者的能源補(bǔ)給時(shí)間。

這樣的快充技術(shù)是否成熟值得商榷。如果技術(shù)成熟，那對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)福音，能夠縮小充電慢的這樣一個(gè)軟肋，但是電動(dòng)汽車還要解決充電樁少的這樣一個(gè)問(wèn)題。

經(jīng)常這樣沖的話，電池能用兩年就不錯(cuò)了

就目前來(lái)說(shuō)，如果10分能夠完成290公里續(xù)航的充電工作，那應(yīng)該是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)了！城市市區(qū)充電站就能夠緩解一些壓力了！

這樣的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能快速推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，最后技術(shù)還是要落實(shí)到消費(fèi)者身上，目前還是技術(shù)階段，沒(méi)有在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)，我們也期待電動(dòng)車能早日實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航290公里，或者更長(zhǎng)，徹底解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航問(wèn)題。