雙離合目前就這個狀態(tài)當(dāng)然有調(diào)教的更好的但是v7這個層面這樣已經(jīng)很不錯了，樓主購買v7之前就應(yīng)該做好有低速頓挫的心里準(zhǔn)備，其實不影響開也無妨。

雙離合天生會在降檔時產(chǎn)生頓挫，合理控制油門會減少頓挫感，V7已經(jīng)算是調(diào)教的不錯了，你多試試別的雙離合就明白了

1、個人感覺靈敏度的問題；首先寶馬車低速情況下頓挫肯定會有一點，如果車主感覺的靈敏度很高，車子有個什么異常都能感覺到，這樣開起寶馬車來會很不舒服了，當(dāng)然這樣的車主還是很少的哈。2、松油門太快；不要在行駛時突然全松油門，要緩慢松油門，比如3000轉(zhuǎn)時是100%油門(此時為3檔)，一次性松40%；然后保持，等變速箱升到4檔后，再放30%，再等變速箱升到5檔后，再放10%。只是說個大概的數(shù)字，具體多少大家可以平時慢慢摸索。3、牽引力控制系統(tǒng)的問題；有寶馬車主把牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉后，頓挫有改善不少。4、變速箱檔位程序設(shè)定問題；自動擋檔位控制有問題，比如搶檔，這種可以把變速箱重置或者重新編程試試；5、能量回收系統(tǒng)介入導(dǎo)致(重點說明)；能量回收系統(tǒng)介入，會把汽車的慣性動能中的一部分轉(zhuǎn)換為電能，發(fā)動機(jī)只會充滿電瓶的75%，能量回收系統(tǒng)則是負(fù)責(zé)去充滿汽車電瓶的另外25%。充電系統(tǒng)的工作原理是有帶動發(fā)電機(jī)的靠輪靠在了依照慣性滾動的一根軸上，把動能轉(zhuǎn)化為電能，就是說在滾動軸上加了一定力量的剎車，車子自然會減速較快，而且在那個靠輪靠上滾動軸的一瞬間，會帶來減速的沖擊感。等到能量回收系統(tǒng)檢測到車速降到了預(yù)設(shè)的較低速度后，又會自動離開滾動軸，此時車子實際上減速過程又會恢復(fù)正常，這過程看儀表盤上的藍(lán)色動能回收指示器就能看出來。這個過程，如果設(shè)計的好的話，應(yīng)該要平順過度的，但貌似BMW沒有處理到位，從而造成了頓挫的感覺。

據(jù)老司機(jī)的說法，這個可能是油門控制不好所致，也就是用油門控制速度，而不是剎車控制速度，所以看來得多練習(xí)！