呵呵，別用20年前或者10年前的思想來說事了，現(xiàn)在實際去各地看看，雖然不敢說國產(chǎn)占大部分，至少也不是遍地大眾現(xiàn)代雪鐵龍了，吉利，奇瑞比亞迪也比比皆是了。還有個曹操專車，清一色的帝豪ev之所以現(xiàn)在還能看到很多的合資老牌子，是因為他們發(fā)展的早，會有越來越多的國產(chǎn)車出現(xiàn)在出租車上面的。

這個確實跟各地政府的關(guān)系比較大，一般會選擇各地的地產(chǎn)車，這樣的例子很多。長春的捷達，上海的大眾桑塔納志俊，北京的伊蘭特，武漢的雪鐵龍，天津有很多豐田花冠。當然也有很多國產(chǎn)品牌，哈爾濱以前很多哈飛，寧波很多帝豪，安徽很多奇瑞，西安很多比亞迪F3，沈陽的中華出租車一般每年的行駛里程在15萬公里左右，這就對車型的可靠性，維修成本，維修便利性提出很高的要求。另外需要考慮的是運營成本也就是油耗問題，自主品牌一般在油耗方面都不盡如人意。目前隨著乘客對車輛舒適度和空間的要求越來越高，杭州，廈門，蘇州等很多地方已經(jīng)開始選用B級車作為出租車，杭州廈門選用的是北京現(xiàn)代老款索納塔，蘇州則是天籟和凱美瑞，這里主要原因是自主品牌在B級車鮮有建樹。綜上，當?shù)卣囊蛩厥亲钪匾囊稽c，其二是產(chǎn)品可靠性與油耗，特殊原因是有些地方選用的車型級別自主品牌鮮有建樹。

還有出租車協(xié)會準入的問題，以前在4S店干過，一個品牌的車想成為出租車要每年給出租車協(xié)會交會費，這樣出租車公司才能在4S店訂購某種型號的車