你表述的比我到位，雖然現(xiàn)在自己買C5，但是也還是特別喜歡開(kāi)C4L，感覺(jué)很有意思，比我開(kāi)過(guò)其他同價(jià)位同級(jí)別甚至部分品牌中型車還要舒服些。

底盤結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，都能抄襲，關(guān)鍵是把結(jié)構(gòu)運(yùn)用到具體車型上的調(diào)教才是重點(diǎn)。不同的車子有不同的調(diào)教，據(jù)說(shuō)，即使相同的車型，只要輪距或者軸距增加縮減1公分，整車都需要重新調(diào)教和漫長(zhǎng)復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)路跑測(cè)試，當(dāng)然，不包括國(guó)產(chǎn)哦。這里加個(gè)題外話，都說(shuō)國(guó)六，據(jù)說(shuō)國(guó)內(nèi)品牌車廠，符合國(guó)6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)室都沒(méi)幾個(gè)）

避震系統(tǒng)主要是彈簧和減震器，避震器的作用就是拉扯住彈簧反彈力，化解余震，如果沒(méi)有避震器的反向抑制，只有彈簧，那就是“顛兒顛兒”De顫幾下。天下車主都如你，廠家可就省下好幾千塊咯，樓主好人。C5的避震器還是蠻不錯(cuò)的，斜置減震也大大分解了正面沖擊力和側(cè)面甩動(dòng)。

本人c4l車主，c4l的軟，不像老別克gl8的那種軟，初段c4l確實(shí)軟，后段支持足，高速上起伏路面車子也跟著起伏，但人一點(diǎn)不會(huì)被拋跳的感覺(jué)，確實(shí)很舒服，方向也盤很穩(wěn)，到了過(guò)彎的時(shí)候，初段信心不足，側(cè)傾明顯，但到了一個(gè)點(diǎn)就會(huì)感覺(jué)懸掛有支撐，彎中加速都沒(méi)問(wèn)題，雪鐵龍板懸確實(shí)有一套，板懸的有點(diǎn)就是可以可變梁到了一個(gè)扭曲度之后就會(huì)減緩甚至停止形變，當(dāng)然這根梁需要一個(gè)車企長(zhǎng)期的技術(shù)積累。c5我也有幸開(kāi)過(guò)，總體要比c4l高級(jí)，他能將c4l都初段和后段結(jié)合起來(lái)，一個(gè)字韌，只能說(shuō)c4l比較適合城市不好的路況，晃晃悠悠，還蠻舒服的。

避震今天已換，8年未更換，四條均已報(bào)廢，無(wú)法回彈。C5前后雙副車架，肯定濾震好啊。比亞迪比較貴的車底盤也不差，這點(diǎn)得承認(rèn)。國(guó)產(chǎn)跟合資差距最小的就是底盤。

真的還是假的，我剛收回來(lái)的C5底盤馬虎得不行，等換了避震看看到底行不行，現(xiàn)在跟我的比亞迪速銳比都不見(jiàn)得必勝。收回來(lái)這C5的避震頂端都是生銹的，估計(jì)避震好多年沒(méi)換。

哈哈，樓主說(shuō)的那種晃幾次才停下來(lái)的，是不給力的底盤~~~或者減震壞了！！好的底盤就是動(dòng)作干凈，一次搞定...