自己選的車，含淚也要開下去。寶馬530Le自動模式設計油電切換時速（90公里/小時）相當不合理，在中國，市區(qū)城鄉(xiāng)道路一般限速在60公里/小時，國道省道及一級公路一般限速80公里/小時，所以很難達到90公里/小時，如果每天要開50公里以上的話，就只能先把電用光，然后饋電并用燃油驅車，或者像我一樣頻繁切換模式按鍵，低速按自動模式，超50碼了按到充電模式，所以建議寶馬對國內混動車切換速度升級至60公里/小時或60-90碼自選就完美了，目的就是為了把僅有的50公里左右用在低速或等紅燈，這樣對于超過50公里行程的車主來說既省油又省電，對于里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）短的車主來說，可默認設置純電模式。（最可悲的是華晨寶馬在前期宣傳上網上和書刊上所報道的都是說速度超過80公里/小時或深踩油門會自動介入發(fā)動機，然而車子造出來是90公里/小時呢？）

寶馬530Le自動模式設計油電切換時速（90公里/小時）相當不合理，在中國，市區(qū)城鄉(xiāng)道路一般限速在60公里/小時，國道省道及一級公路一般限速80公里/小時，所以很難達到90公里/小時，如果每天要開50公里以上的話，就只能先把電用光，然后饋電并用燃油驅車，或者像我一樣頻繁切換模式按鍵，低速按自動模式，超50碼了按到充電模式，所以建議寶馬對國內混動車切換速度升級至60公里/小時或60-90碼自選就完美了。

寶馬530Le自動模式設計油電切換時速（90公里/小時）相當不合理，在中國，市區(qū)城鄉(xiāng)道路一般限速在60公里/小時，國道省道及一級公路一般限速80公里/小時，所以很難達到90公里/小時，如果每天要開50公里以上的話，就只能先把電用光，然后饋電并用燃油驅車，或者像我一樣頻繁切換模式按鍵，低速按自動模式，超50碼了按到充電模式，所以建議寶馬對國內混動車切換速度升級至60公里/小時或60-90碼自選。以下是我真實的日常出行：本人10月22號提的車，至今67天，行駛里程6600公里，經常要開100多公里/天。比如說今天出行100公里左右，在自動模式下，50公里左右差不多沒電了，那怎么辦呢，我現在的操作方法是當車速平穩(wěn)在50碼左右，我就手動去切換到充電模式（電量保存模式）。如果換成我老婆開或者是別人開，我相信肯定不會操作，如果車子借給別人開，別人肯定不會去這樣頻繁操作的。如果切換到充電模式，萬一紅綠燈停車再起步的話，就比較費油，發(fā)動機噪音又大，會很不舒服。油電混動的含義：常人理解為低速用電，高速用油，但現在我使用兩個月的經驗來看，根本不是想象中的那樣，也不像其他混動車那樣，其他車（包括雷克薩斯、奔馳插電混動、保時捷插電混動等等）都是設置在60公里/小時自動切換到發(fā)動機，唯獨寶馬530Le默認自動模式中的設置為90公里/小時，極不合常理，而且網上宣傳和4s店銷售人員介紹的都說達到80公里/小時切換到發(fā)動機，存在有一定的商業(yè)欺騙行為和誤導消費者。這種模式（達到90碼自動介入發(fā)動機）適合在高速上使用。一般市區(qū)公路速度在40-60公里/小時，國省道和一級公里在80公里/小時。也就是說達到90公里/小時的機率很低，所以就很難實現低速用電，高速用油的功能?；旧隙际且匆恢庇秒婇_下去，等電用完了就一直用油開，要么就像我一樣頻繁切換模式按鈕，（這樣開車估計很多人都是不想要的，開車分神，很危險。）綜上所說，如果每天開50公里后都在饋電行駛，這樣開車體驗效果還真不如開530汽油車，還有就是每天這樣饋電行駛對高壓電池壽命會影響。最后我提個建議：能否升級模式功能，增加一個60碼切換到發(fā)動機，或者自由選項（60一90公里）這樣就更完美了。希望我的真實體驗能讓寶馬公司的領導看到，也希望寶馬公司領導審閱我上面寫的對不對，更希望寶馬公司造出適合中國道路的混動車，

我充電幾次,一直是61公里,純電走,饋電是很厲害,25公里的路回來剩余27公里,額外多費10公里左右電

顯示的公里數是根據開車習慣油門深淺有關,主要看充電樁沒電的時候一次能沖多少.每次都是13度左右就沒問題了

是在同等模式下的可行駛里程嗎？有沒有啟動自動調節(jié)車內溫度？在充滿電后，關閉空調的情況下，顯示的可行駛里程，應該是比較準的，我的目前在60左右，最多的時候顯示68.