可以通過汽車隔音解決噪音問題，汽車隔音是一個系統化的工程，每一種噪聲都不會單獨從一個位置傳播，例如胎噪傳播的途徑有三個：翼子板，底盤，后尾箱。只做一個部位的隔音降噪所體會到的效果不足一半，需要針對這個噪聲進行全方位的降噪，才能達到最好的效果。例如底盤更容易傳導低頻噪聲，更容易聽到車輪行駛過程中的車輪與地面的摩擦（低頻）噪聲。隔音的效果要根據材料來搭配，不同的材料起到的降噪效果不同，汽車全車隔音的價錢根據所選擇的材料種類，材料多少，材料等級來確定，不同的價格所搭配的材料也不同，根據改裝店上千輛車的施工經驗，隔音價格區(qū)間一般在3000~7000之間，就會有個良好的效果。如果對效果不滿意就需要提升隔音材料種類和隔音材料數量了。主要個隔音分為車門隔音、底盤隔音、后備箱隔音、引擎蓋隔音、如果一輛汽車需要做汽車隔音降噪，那么建議進行全車隔音。

這么說吧，最近開了一千公里的攬勝運動版（11款），隔音，舒適度不如5系，價格是5系兩倍，這么對比，心理還是滿意的

我是先看E的，陪同事看的，他買的E300L。E級就是內飾一看很吸引人，多看幾次就膩了。5系比較耐看，主要是試駕的時候，5系開起來有很多CX-5的感覺。另外就是5系隔音比E系好，這個試過就知道馬自達的發(fā)動機的ZOOMZOOM我很喜歡，不知道你會不會時常觸發(fā)雞血開關，一腳踩下去，觸發(fā)降檔開關，那個聲音好聽，自然機器的加速非常迅速，沒有延遲，有一定推背感，不過馬力排量擺在那里，高潮了幾秒鐘后就沒有后續(xù)之力了。5系現在才4000多公里，還沒有試過一腳油門到底是什么感覺開過一次告訴，來回一千多公里，基本上是150-160的速度（路上車少），覺得這個速度最舒服，最快到210。180以下很輕松上去，過了180，就要深踩油門了，速度上的慢些。代價就是回來就扣了6分，超速了，哈哈

可能各人感受不一樣吧。CT6和寶馬5跑高速，我都坐過幾百公里（是坐后排，不是駕駛），個人覺得CT6更安靜一點。

兄弟，咱們對車的認識差不多。馬自達好歹也有“日系寶馬”的稱號，她有她獨特的魅力！馬自達的設計理念和操控沒得說。CX-5的做工和隔音我覺得和長安的工藝有關。出口美歐的肯定比國產的好得多。馬自達發(fā)動機爆震聲響很大，尤其坐在后排。回答你問題哈!你現在開5系，你和馬自達比，那隔音好多了。你要有空再和同級別的比比，例如：E級，那還是5系隔音好。可以肯定的說，這個級別中，5系隔音很不錯了。我現在開馬自達能拉東西，開野馬能撒歡兒，開5系能商務。各有各的用處哈！

5系隔音真算不錯的，起碼比E強，不過比不過CT6不過5系噪音主要是胎噪，除非換胎。另外，個人感受，音響調節(jié)好，基本可以忽略噪音了。

5系的噪音主要來自輪胎和發(fā)動機。不過相比同級別，5系的隔音算可以的了，不信你打開窗戶開一段時間，再關閉窗戶。

第一輛車是CX-5車，14款的，頭一兩年，覺得什么都好，也沒發(fā)現嘈。后來慢慢，老是開著開著還以為沒有關閉車窗，怎么那么嘈，哈哈（不過說實話，CX-5第一代的車子隔音確實非常非常一般）后來買了5系，剛開始感覺5系隔音真好，坐里面聽不到聲音。不過5系開了小半年了，現在也會開著開著以為窗戶那里沒關，覺得有點嘈。1）車開著開著是不是隔音就變差了？感覺應該不是這個問題2）主要是要求高了。現在如果再入手輛D級車，開著開著也會覺得隔音還是不能滿意3）看你也有這兩輛車，不知道是否一樣感受4）我現在經常兩輛車換著開，覺得CX-5雖然嘈（我覺得不能說嘈，只能說運動，能更好的感受車子的一舉一動），倒是挺喜歡這種感覺，開著很有感覺，夸大講，有點人車合一