不少車主在提車上牌之后，都會考慮去給車輛貼隔熱膜，或者有些4S都會有贈送貼膜的服務。因為貼了隔熱膜不僅有隔熱，阻擋紫外線、放炫光的作用，還能起到保護個人隱私的效果。那為什么車輛在制造時不直接安裝隔熱玻璃呢，主要有以下因素。一、首先肯定是考慮成本因素，這個其實是和手機貼膜一樣的，現(xiàn)在大多數(shù)的手機出廠時都沒有貼高清膜防爆膜等，都是為成本考慮。況且這也是作為后期作為創(chuàng)收的一個項目，催生了很多的貼膜服務，想想以前手機貼膜滿大街都是。二、隔熱玻璃雖然有諸多不錯的功能，但是透光率卻不怎么好，并不是所有的車主都適應這種環(huán)境的，在駕駛過程中，特別是晚上燈光昏暗的環(huán)境下，隔熱玻璃在一定程度上會阻礙視線。三、隔熱玻璃也因透光率問題妨礙了道路監(jiān)控，這像給犯罪提供了一個掩護，在有些國家因為考慮到犯罪率的問題，已經(jīng)開始實施車輛禁止使用有色玻璃或者對車輛安裝符合透光率要求的有色玻璃。四、最后也是為安全考慮，隔熱玻璃由于需要使用各種著色劑使玻璃呈現(xiàn)顏色，如果是劣質(zhì)的玻璃材質(zhì)，苯含量高，會有異味，會嚴重影響到車內(nèi)乘客的身體健康。其實隔熱玻璃不是車輛必需品，更像是一種個人偏好。有些人喜歡明亮通透的環(huán)境，而有些人則需要有更隱私的空間。所以隔熱玻璃還是根據(jù)后期車主的需求，自行選擇安裝為好。

貼膜對于汽車而言的話，基本上是每一輛汽車都會去做的一個項目，因為貼膜除了隱私以外，還能夠起到隔熱的作用，貼膜業(yè)這么發(fā)達，為什么原廠不直接安裝隔熱玻璃呢？由于玻璃的特殊性隔熱玻璃主要的作用就是起到隔熱，車輛安裝隔熱玻璃將會導致車輛的成本上升,從成本上面去講的話，那么這也是一個主要的原因，本身車輛現(xiàn)在目前價格也不高，其次對于貼膜而已，從安全上去考慮，因為對于車輛而言的話，在整體的設計的過程當中對各個參數(shù)，包括玻璃也好，都是有特定要求的，所以，在給車輛安裝玻璃的基礎上面也會把重要的一些因素給考慮進去。因為普通的玻璃箱對于隔熱玻璃而言，也是經(jīng)過了鋼化處理的，但是不像隔熱玻璃一樣，具備隔熱抗紫外線的一些作用，但是在使用上面來講和隔熱玻璃也沒有太多的區(qū)別，另外一旦玻璃碎掉了，更換的時候成本相比普通的車窗玻璃而言要貴很多。最后來說的話，隔熱玻璃為什么原廠不直接進行安裝？其實總結一下，從安全從性價比上面或者，是說從經(jīng)濟性能上面，決定熱玻璃的安裝量。

雖然對于廠家來說，可以通過選配的方式控制成本，但因為貼膜也能有著類似的效果，而且加裝成本要低得多，有色玻璃的配置率并不會很高，廠家自然不會考慮增設這項配置了。

一、原廠車需要權衡需求和安全大家要認清楚一件事實，對于廠家來說，原廠車除了必要的服務性配置外，最重要的就是保證安全性。前者是從吸引用戶層面出發(fā)，后者是從法規(guī)層面出發(fā)。說是謹小慎微也好，安全至上也好，后者會優(yōu)先考慮。如果產(chǎn)品的安全性不可靠，廠家會謹慎使用，如果利潤不高又不夠安全，廠家更不會染指了。那汽車貼膜有哪些好處呢？無非是增加隱秘性和避免陽光直接照射車內(nèi)（隔熱、防眩光、防紫外線），雖然也有防爆功能，但其實噱頭居多。相比這些，它的透光率卻并不好。正因此，根據(jù)《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，所有機動車車窗玻璃不能粘貼鏡面反光遮陽膜，以及不透明或帶鏡面反射材料的色紙和隔熱紙，側(cè)窗和后風窗玻璃的透光率要達到50%；前風窗玻璃和駕駛?cè)笋{駛時用于觀察外后視鏡的側(cè)窗部位的透光率應達到70%。如果有不合格的，就會被處罰，更重要的是不會通過年審。有色玻璃也是類似。有色玻璃是在普通玻璃中加入著色劑，著色劑量的多寡、熔制時間和熔制溫度都會不同程度的影響燒成顏色的深淺。一般常使用的著色劑有金、銀、銅、硒、硫等，這些極小顆粒懸浮在玻璃體內(nèi)，使玻璃著色。一般的汽車有色玻璃按色調(diào)可以分為茶色系列、綠色系列、藍色系列等，按功能可以分為隱私玻璃和隔熱玻璃，雖然大多要求可見光投射比均不低于25%，但離50%~70%的要求還差了許多?！腹饴适且粋€物理詞匯，是表示光線透過介質(zhì)的能力。而原廠玻璃是怎么樣的呢？我們以風窗玻璃為例，它分為夾層玻璃、區(qū)域鋼化玻璃、塑料復合玻璃和鋼化玻璃幾類（家用轎車多是夾層玻璃）。下圖是國家標準GB 9656中關于這幾類玻璃的指標性要求，不難發(fā)現(xiàn)不論是哪一種玻璃，首要指標就是透光率（可見光投射比），透光率要求大于等于70%?！鳰1類包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。二、加大監(jiān)管難度除此外，有色玻璃還會增加道路監(jiān)控的難度，比如說道路監(jiān)控系統(tǒng)無法通過監(jiān)控鏡頭看到車內(nèi)發(fā)生的事情，像駕駛者接打手機、未佩帶安全帶等管控率會降低，不利于安全提升。關于有色玻璃/貼膜的安全性影響，在2013年的時候，法國國家道路安全委員會（CNSR）還提出了“考慮加強對車輛側(cè)邊窗貼膜過暗現(xiàn)象的禁令”，說明這項配置還是很具備爭議性的。類似的，考慮到高犯罪率的問題，美國部分州也提到了類似的要求，像紐約州把車窗玻璃透光率檢測列入到年檢項目。2010年的時候，阿富汗內(nèi)政部也要求全國范圍禁止汽車使用有色玻璃，以避免恐怖分子和其他職員利用這種玻璃為掩護，從事不法流動。不過相比于危機四伏的阿富汗，國內(nèi)流傳的美國禁止貼膜也是不對的，只不過他們比國內(nèi)的法規(guī)要更細致。比如加州法規(guī)要求主要有以下三點：汽車前風擋只允許上方一條貼膜，寬度不能超過4英寸（大約10厘米），而且只能貼不反光的膜；駕駛位和副駕駛位的兩個車門玻璃，使用的車膜透光率不能低于88%，或者，原廠玻璃貼上膜后的整體透光率不能低于70%；汽車后排的車窗和后風擋，貼膜的透光率沒有限制。對于美國加州法規(guī)，國內(nèi)法規(guī)就沒有只貼一部分之說，誰還扭捏地只貼一部分，也太小氣了些，但正因此全貼膜帶來的安全隱患就更大了。對應下來，如果有色玻璃被大面積使用，監(jiān)管難度同樣可想而知。以上我們從透光率和監(jiān)管難度兩個方面聊到了為什么汽車有色玻璃沒能發(fā)展起來，除了以上這些，當然你還需要考慮成本因素。雖然對于廠家來說，可以通過選配的方式控制成本，但因為貼膜也能有著類似的效果，而且加裝成本要低得多，有色玻璃的配置率并不會很高，廠家自然不會考慮增設這項配置了。