插電式混合動(dòng)力車型在沒電或電量低的時(shí)候，對(duì)于車輛的動(dòng)力性能是會(huì)有影響的。插電式混合動(dòng)汽車就像是電動(dòng)汽車和燃油汽車的綜合體，它具備兩種車型的特性，可以在兩種不同動(dòng)力模式下自由卻換。在不同的動(dòng)力模式下，車輛的能耗和動(dòng)力都是有差別的。下面來詳細(xì)了解一下插電式混合車型不同動(dòng)力模式下的能耗和都力情況。插電式混動(dòng)車型在電量充足的情況下，動(dòng)力最強(qiáng)勁，也最節(jié)能環(huán)保。插電式混合動(dòng)力汽車在純電行駛狀態(tài)下，可以達(dá)到零排放，所產(chǎn)生的能耗也和純電動(dòng)汽車差不多。以普通插電式車型比亞迪宋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DM為例，這款車內(nèi)燃機(jī)方面搭載的是一臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋雙離合變速箱，這種動(dòng)力系統(tǒng)怎么看都很普通，但再加上車輛前部和后部兩個(gè)最大功率都為110 kW，最大扭矩250Nm電機(jī)的。這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)就達(dá)到了333 kW，綜合扭矩更是高達(dá)740 Nm，百公里加速5S。數(shù)據(jù)堪比超級(jí)跑車。如果電量不足，或者是電量過低，導(dǎo)致電機(jī)不工作。那么像亞迪宋DM這款車，那發(fā)揮出的性能就只能算是一款普通的燃油汽車了。而且還是負(fù)重狀態(tài)的普通燃油車，畢竟多了動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等部件，車輛的自重是要比燃油車更高的。能耗也會(huì)大幅度上升，甚至?xí)^燃油車型的油耗。綜上所述：通過同款車型不同行駛狀態(tài)的對(duì)比，可以很直觀的看出，插電混合動(dòng)力車型在沒電的狀態(tài)下能耗，性能都會(huì)直線下降。所以我們?cè)谑褂玫臅r(shí)候，一定要盡量保持車輛的電量，這樣才能發(fā)揮出車輛的最佳性能。

在回答這個(gè)問題之前，我們要先看一下插電混合動(dòng)力汽車是如何協(xié)調(diào)工作的。插電混合動(dòng)力汽車，顧名思義就是可以通過外部充電的一種混合動(dòng)力汽車。這種混合動(dòng)力汽車和油電混合動(dòng)力汽車的區(qū)別是動(dòng)力電池的容量更大，而且可以通過外部充電機(jī)為電池充電，同時(shí)車輛可以支持純電模式下行駛。和增程式電動(dòng)汽車對(duì)比的話，這種汽車?yán)m(xù)航里程要比純電動(dòng)汽車短很多，而且在行駛過程當(dāng)中，可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛而非增程。 對(duì)于這種插電混動(dòng)車型來說如果動(dòng)力電池出現(xiàn)電量過低或者沒有電的狀態(tài)下車輛的動(dòng)力必然會(huì)受到影響，其主要原因主要有兩點(diǎn)。 █第一，驅(qū)動(dòng)方式發(fā)生變化。 通過以上的介紹不難看出，對(duì)于插電混合動(dòng)力汽車來說有三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為純電模式，純油模式和油電混合模式。在使用過程當(dāng)中，只要電池電量充足這三種模式是可以隨意切換的。但是一旦電池電量過低或者虧電，此時(shí)汽車的驅(qū)動(dòng)方式就變?yōu)榧內(nèi)加万?qū)動(dòng)，電機(jī)不再介入工作。而對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，不僅需要有一套發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而且車輛需要額外搭載動(dòng)力電池，動(dòng)力電機(jī)以及控制系統(tǒng)等等，所以從重量上來看要比普通燃油車更重。所以，單純使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的話，不管是從動(dòng)力性表現(xiàn)，還是從油耗上來看都要比同級(jí)別燃油車表現(xiàn)差。 █第二，充電消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。 在動(dòng)力電池處于低電量或者虧電狀態(tài)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要驅(qū)動(dòng)車輛而且還需要承擔(dān)發(fā)電的作用。而發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電的過程當(dāng)中，必然會(huì)消耗一部分的能量，最終分配給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力肯定不如同排量的燃油汽車更充足。 █張老師總結(jié) 對(duì)于插電混合動(dòng)力汽車來說，在電量過低的時(shí)候不僅會(huì)影響到車輛動(dòng)力，而且車輛的功耗也會(huì)提升。雖然這種車不必為續(xù)航而擔(dān)憂，但是在后期使用中建議還是要保持電池電量充足，定期通過外部充電。這樣不僅可以提升駕乘感受，而且可以有效降低車輛功耗。

首先來說插電混動(dòng)有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它們既可以單獨(dú)工作，也可以共同工作，但是它更接近電動(dòng)汽車，更像是在電動(dòng)車上安裝了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。通常情況下，距離比較短的時(shí)候我們可以用純電來驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電量較低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不但要驅(qū)動(dòng)車輛，還要給電瓶供電，無疑是增加了負(fù)荷，動(dòng)力多少都會(huì)受到一些影響，不過也不太明顯，但是油耗會(huì)增加不少。還有一種情況就是長時(shí)間不充電或者電池?fù)p壞，這時(shí)候肯定就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)不工作了?；靹?dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)一般調(diào)教的功率比較低，而且由于帶有電池組，所以比普通燃油車還要重不少。如果單獨(dú)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的話，費(fèi)油不說，動(dòng)力甚至還不如燃油車。所以既然是混動(dòng)車，就要經(jīng)常保證電池有電，才能發(fā)揮它的最佳效果。

在新能源汽車?yán)锩娌咫娀旌蟿?dòng)力汽車和其它類型的車輛不同，插混是有兩套套動(dòng)力裝置的，由于插電式混合動(dòng)力汽車的特征存在，可以用純電動(dòng)的模式來進(jìn)行顯示，同時(shí)，當(dāng)車輛動(dòng)力電池達(dá)到臨界點(diǎn)或者是說低于設(shè)定值得時(shí)候，才會(huì)以混合動(dòng)力的模式來進(jìn)行行駛，在行駛的過程當(dāng)中并且對(duì)電池進(jìn)行充電。從車輛的工作原理上面來說，一旦插混車型電量低或者是沒電的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行工作來驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行行駛，但是對(duì)于車輛來講，動(dòng)力性能基本上是否會(huì)受到太多的影響？其實(shí)從現(xiàn)在很多插混車型上面就能夠看得出來，一比亞迪唐dm為例，這款車采用的是2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出來最大的功率是一百五十一千瓦，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力達(dá)到了205匹馬力，也就是說當(dāng)車輛正常的工作，拖著將近兩噸重的車身去進(jìn)行行駛， 對(duì)于這樣的動(dòng)力行動(dòng)來講的話，也不會(huì)存在什么小牛拉大車的情況。2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)本身就能夠應(yīng)付車重或者超負(fù)荷的情況，但是發(fā)動(dòng)機(jī)本身，它的產(chǎn)生的動(dòng)力性就比較高，所以基本上對(duì)于形式來講是沒有任何問題的，無非就是車輛的負(fù)重相對(duì)來說大一點(diǎn)而已，但是從發(fā)動(dòng)機(jī)工作所產(chǎn)生的動(dòng)力上面來講的話，基本上是沒有任何問題的，無非就是發(fā)動(dòng)機(jī)多做工，油耗高一點(diǎn)而已，但是整體而言它的油耗也是可控的。這個(gè)就相當(dāng)于我們開著一輛車在滿載的狀態(tài)下面，去跑高速一樣速度上面來講，是能夠夠達(dá)到預(yù)期效果的，無非就是車子的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音增大，插混主要是要保證車輛在沒電的時(shí)候能夠影響到駕駛的體驗(yàn)，同時(shí)也能夠滿足車輛所需要的功率，當(dāng)然，這個(gè)也是混合動(dòng)力汽車，它的優(yōu)勢(shì)所在，同時(shí)呢也是讓人贊不絕口的一個(gè)因素吧！

插電式混合動(dòng)力汽車是一種同時(shí)擁有電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的新能源汽車。和油電混合動(dòng)力汽車不同的是，它的電池容量較大，一般可儲(chǔ)存10度以上電能，所以可以使用外接電源給動(dòng)力電池充電；它的電機(jī)功率較大，能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛以純電模式行駛50公里以上。它的SOC（即剩余電量）是可調(diào)整的，駕駛?cè)丝筛鶕?jù)電池電量以及剩余里程，根據(jù)自己的意愿，通過調(diào)整SOC的方式或手動(dòng)操作來決定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)機(jī)。由于插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)這兩套動(dòng)力系統(tǒng)是相互獨(dú)立，又互為輔助的，所以它實(shí)際上有三種駕駛模式，即由電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)的純電動(dòng)模式、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的混合模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)的燃油模式。在純電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，只依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。在此模式下行駛的插電式混合動(dòng)力汽車，無論是駕駛質(zhì)感還是節(jié)能減排效果，都與電動(dòng)汽車一般無異，出行成本也是最低的?；靹?dòng)模式，就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同發(fā)力，共同驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。由于有了電動(dòng)機(jī)的輔助發(fā)力，在此模式下行駛的插電式混合動(dòng)力汽車，動(dòng)力最強(qiáng)勁，百公里加速最好的成績，就是在此模式下獲得的。燃油模式，就是只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。一般來說，燃油模式下電機(jī)或多或少都會(huì)介入車輛驅(qū)動(dòng)的，但有時(shí)候車輛長期在擁堵路段行駛，電池電量會(huì)低于設(shè)定好的SOC，而車速?zèng)]提上來之前，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不啟動(dòng)。這種狀況下，車速提上來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)接管車輛行駛動(dòng)力輸出的同時(shí)，還會(huì)分出一部分功率帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池充電，使電池電量達(dá)到SOC。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是規(guī)定的，分出一部分功率發(fā)電，勢(shì)必會(huì)減少作用于車輛前進(jìn)的動(dòng)力輸出，加上電量低于SOC時(shí)，發(fā)電機(jī)給電池充電，電動(dòng)機(jī)也無法獲得電能使它運(yùn)行，因此，車輛的動(dòng)力性能會(huì)下降許多。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池充電，加上制動(dòng)能量回收也會(huì)給電池反充電，因此，插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池是不會(huì)出現(xiàn)沒電狀態(tài)的，除非車輛發(fā)生故障。同時(shí)，當(dāng)動(dòng)力電池電量較低時(shí)，電機(jī)的輸出功率是會(huì)相應(yīng)下降的。失去電機(jī)輔助動(dòng)力的全部（發(fā)電機(jī)給電池充電）或一部分的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力性能當(dāng)然無法與滿電狀態(tài)相比，所以動(dòng)力性能會(huì)有所下降，最直接的表現(xiàn)就是，滿電狀態(tài)的插電式混合動(dòng)力汽車百公里加速成績會(huì)比電量較低時(shí)好得多。