伴隨自動(dòng)駕駛的落地，原來主要用于三維掃描的激光雷達(dá)，成為自動(dòng)駕駛汽車的必備，甚至決定著自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)化水平。但在這個(gè)切中行業(yè)要害的領(lǐng)域，國(guó)貨幾乎沒有話語權(quán)。激光雷達(dá)不可取代激光雷達(dá)是個(gè)傳感器，自帶光源，主動(dòng)發(fā)出激光，感知周圍環(huán)境，像蝙蝠通過超聲波定位一樣。按照自動(dòng)駕駛L1—L5的等級(jí)劃分，L3及以下屬輔助駕駛或低級(jí)別自動(dòng)駕駛，L4、L5才算得上高級(jí)別自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛。目前的自動(dòng)駕駛都處于L3以下階段，毫米波雷達(dá)甚至攝像頭都能夠滿足汽車的視覺需求，特斯拉就應(yīng)用了前者。但要想發(fā)展到高級(jí)別自動(dòng)駕駛階段，受測(cè)距、分辨率、精度、信息全面性的影響，激光雷達(dá)不可替代。激光雷達(dá)可以精準(zhǔn)測(cè)距：通過獲取激光打在物體上并返回接收器的時(shí)間，乘以光速即可獲得。由于打出的每一束光都帶有相對(duì)位置信息，激光雷達(dá)可以利用算法實(shí)時(shí)生成汽車周圍環(huán)境的高清數(shù)字地圖，進(jìn)行目標(biāo)跟蹤和識(shí)別。國(guó)內(nèi)主流激光雷達(dá)企業(yè)北科天繪總經(jīng)理張智武向科技日?qǐng)?bào)記者介紹，激光雷達(dá)的掃描精度高、沒有畸變，毫米波雷達(dá)只知道前方有障礙物，并不能準(zhǔn)確描述大小和形狀。激光數(shù)據(jù)是矢量數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)可以分類、提取、處理，自動(dòng)辨別車道線、擋車柱、交通標(biāo)識(shí)牌、樹木等，這也是其他傳感器做不到的。激光雷達(dá)常以線數(shù)區(qū)分，并通常設(shè)計(jì)為2的指數(shù)級(jí)，如4線、8線、16線、32線、64線及問世不久的128線頂級(jí)測(cè)試產(chǎn)品。線數(shù)是指激光發(fā)射光源數(shù)，16線產(chǎn)品有16個(gè)光源，以此類推。目前能上路的自動(dòng)駕駛汽車中，凡涉及激光雷達(dá)者，使用的幾乎都是美國(guó)Velodyne的產(chǎn)品。這家公司成立于1983年，位于硅谷，其激光雷達(dá)產(chǎn)品是行業(yè)標(biāo)配，占八成以上市場(chǎng)份額。

在正式發(fā)布Pandar 40以前，禾賽科技先將產(chǎn)品送往國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛和高精度地圖企業(yè)進(jìn)行了一輪測(cè)試，百度的無人駕駛汽車項(xiàng)目，蔚來汽車，小鵬汽車，馭勢(shì)科技，智行者，四維圖新等皆有參與。禾賽科技宣稱，參與測(cè)試的企業(yè)廣泛對(duì)Pandar 40有積極評(píng)價(jià)，而更重要的是，團(tuán)隊(duì)將收集這些測(cè)試企業(yè)的反饋意見，為下一步改進(jìn)工作做好準(zhǔn)備。對(duì)于一輛價(jià)值200萬元人民幣的自動(dòng)駕駛汽車來說，車上需要標(biāo)配一臺(tái)64線的激光雷達(dá)和兩臺(tái)16線的激光雷達(dá)。這意味著，僅三臺(tái)設(shè)備的價(jià)值，就占據(jù)整車的34%。盡管禾賽科技沒有具體公布Pandar 40的價(jià)格，但團(tuán)隊(duì)對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力，以及對(duì)產(chǎn)品的及時(shí)交付能力，以及伴隨國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大，諸如Pandar 40這樣的國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)，其價(jià)格將達(dá)到更物美價(jià)廉的水平。禾賽科技方面表示，在產(chǎn)品化過程中，已有來自世界各地近百家自動(dòng)駕駛公司，發(fā)出了采購(gòu)意向，如果落實(shí)到位，這些意象將轉(zhuǎn)化為超過千臺(tái)的激光雷達(dá)設(shè)備訂單。