總之一句話，發(fā)動機經(jīng)過變速箱傳遞到輪胎上的功率決定了車輛的性能！提高發(fā)動機功率，增大排氣量、進一步壓榨發(fā)動機潛力、拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速、減小傳遞系統(tǒng)功率損失等方法！從各方面分析，通過進一步壓榨1.6和2.0黃金排量發(fā)動機提高功率在中國市場比較可行的方法，成本不會無限（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）量地提高到哪去！當(dāng)然比賽用車咱們不研究了，那東西是不計成本的貨色因為造價太高，耐用性不好無法民用。同時合理減重也是各大車企的方法，再就是傳動系統(tǒng)的匹配是人家的核心技術(shù)……反正方法很多，總之發(fā)動機壓榨太狠了會使耐用性不好，配電和配氣以及潤滑系統(tǒng)都要進行強化，所以高低功率的發(fā)動機也就應(yīng)運而生。發(fā)動機還有高低轉(zhuǎn)速之分，都是發(fā)動機自身的特點決定的。經(jīng)久耐用、節(jié)油的基礎(chǔ)上提高發(fā)動機工作效率是傳統(tǒng)燃油車企一直努力的方向

發(fā)動機數(shù)據(jù)高V7不見得比320加速好主要還是變速箱要是1.6T發(fā)動機配轎車可以和320一拼有可能還超越寶馬320

總之一句話，扭矩不夠轉(zhuǎn)速湊，只要功率夠大，扭矩可以為1牛·米，因為轉(zhuǎn)速夠高，通過變速箱的減速增距足以彌補，但如果扭矩大功率低，最終做功的效率還是低，所以說，最終決定發(fā)動機性能的是功率。

新技術(shù)，拿ce16當(dāng)小白鼠而已，用得好，1系3系mini以后都用，估計v9用的5系20那個老發(fā)動機改一樣的新技術(shù)，估計馬力接近本田2.0t

這個概念是被神車大眾誤導(dǎo)的概念，決定加速性能的是功率和變速箱匹配。下面是網(wǎng)上找的的一篇掃盲文章，請參考:發(fā)動機的功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550（9550這個量是計算所得，是個約等于的數(shù)字）從這個計算方法我們可以看出，在功率一定時扭矩和轉(zhuǎn)速是一個可以相互轉(zhuǎn)化的量，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分鐘時最大扭矩為200牛·米，此時發(fā)動機的功率等于2000*200/9550≈41.8千瓦時，如果保持功率不變，把扭矩提升為400?！っ祝前l(fā)動機對應(yīng)的轉(zhuǎn)速約等于1000轉(zhuǎn)每分鐘。舉個例子，有一箱礦泉水一共30瓶，讓你從一樓搬到六樓，一次拿10瓶水（扭矩大），需要三個來回（轉(zhuǎn)速低），每個來回用時6分鐘一共需要十八分鐘。如果一次拿五瓶（扭矩?。┬枰?個來回，但因為拿的水少了，走起路來很快（轉(zhuǎn)速高），一個來回只需要3分鐘，最后用時也是十八分鐘，做功的效率是相同的，只是兩個變量不同組合造成的變化，扭矩可以變化但功率是一個定值，單純的扭矩大并不能提高效率。至于說發(fā)動機多少轉(zhuǎn)會爆發(fā)最大扭矩只會影響發(fā)動機動力輸出的特性，但決定根本性能的還是功率。而決定加速能力的是扭矩，但不是發(fā)動機輸出的扭矩，而是輪上扭矩，因為車上有一個繞不開的東西影響著輪上扭矩—變速箱。輪上扭矩和功率的關(guān)系我們還是舉例說明，本田的L15B81.5T發(fā)動機最大功率130千瓦（5500轉(zhuǎn)/分鐘），最大扭矩226牛·米（1800-5500轉(zhuǎn)/分鐘）。長城的4D20B2.0T柴油發(fā)動機最大功率為95千瓦（4000轉(zhuǎn)/分鐘），最大扭矩為315?！っ祝?350-2800轉(zhuǎn)/分鐘）。按照扭矩大加速快的理論，兩個一樣的車，車重相同，A車裝有4D20B2.0T柴油發(fā)動機的車扭矩大，應(yīng)該比裝有本田的L15B81.5T發(fā)動機的B車加速快的多。當(dāng)車輛行走時，動力從發(fā)動機-變速箱-主減速比-車輪從而推動車輛，當(dāng)1擋傳動比為4、主減速比為3、車輪半徑為2。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2800轉(zhuǎn)每/分鐘時，B車的輪上扭矩為315*4*3=3780牛·米，A車為226*4*3=2721?！っ住绍嚨能囕嗈D(zhuǎn)速約為233轉(zhuǎn)/分鐘。看似扭矩更大的B車占優(yōu)勢，但不要忘了，變速箱的傳動比是可以改變的，當(dāng)把1擋傳動比改變?yōu)?時A車的輪上扭矩為226*6*3=4068牛·米，因為傳動比的改變，如果還保持2800轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速，車輪轉(zhuǎn)速為約為155轉(zhuǎn)/分鐘。由于傳動比變大車輪轉(zhuǎn)速會降低，車輛的速度就會下降，但L15B81.5T發(fā)動機的功率更大，這時候轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，它可以通過提高轉(zhuǎn)速的方式彌補車輪轉(zhuǎn)速的下降，而這種勢頭可以一直延伸至5500轉(zhuǎn)/分鐘再換入2擋，而4D20B2.0T柴油發(fā)動機由于功率低在4000轉(zhuǎn)時就不得不早早地?fù)Q入了2擋，傳動比改變之后輪上扭矩則會進一步降低。總之一句話，扭矩不夠轉(zhuǎn)速湊，只要功率夠大，扭矩可以為1?！っ?，因為轉(zhuǎn)速夠高，通過變速箱的減速增距足以彌補，但如果扭矩大功率低，最終做功的效率還是低，所以說，最終決定發(fā)動機性能的是功率。

對呀轉(zhuǎn)速湊的時候油耗就上來了看傾向一方面吧。以前不都風(fēng)靡高轉(zhuǎn)速發(fā)動機嗎，現(xiàn)在貌似都奔著低扭表現(xiàn)去了，科技在發(fā)展。

你忘了一點還有功率還有變速箱的換擋變速箱齒比發(fā)動機轉(zhuǎn)速車重風(fēng)阻各種情況都需要用扭矩和功率去克服不僅要保持最大功率還要保持最大扭矩

不能只看數(shù)據(jù)，紙面上V7發(fā)動機馬力和扭矩都比320高，實際開起來感覺V7動力還是差320一截的，加速感、油門反應(yīng)都差點意思。